[MRT] 有效解決柵湖線問題的八種方法 - PALMisLIFE 討論區

值此倉促通過的「颱風莫拉克風災重建條例」引發實為「風災重見條例」爭議之際，個人深深感覺到，其實國家與社會真正需要的，是「捷運柵湖線人禍重建條例」。

柵湖線通車至今大小事故不斷，這短短幾個月間發生的事情，註定會在台灣軌道運輸史上成為一則經典傳奇。雖然我早已不是台北市民，在我還是台北市民的那幾年當中，也從來沒有打過1999市民專線，不過我還是樂於免費提供台北市政府與捷運局，解決「柵湖線障礙」幾個可能的思考方向。

一、加掛餐車

台鐵觀光號與莒光號等高級特快車過去曾有加掛餐車的服務，旅客可以一邊望著窗外的優美風景用餐，也提供鐵路便當以外的用餐選擇，然而可能是由於利用率不高，在1990 年之後這項服務走入歷史。雖然我們知道捷運系統內一向嚴禁飲食，不過基於柵湖線的特殊狀況，不妨可以考慮在柵湖線上放寬這項規定。

柵湖線列車可以考慮每列車加掛一節餐車車廂，再將車廂端面改造出貫通門，這樣一旦緊急停駛，不趕時間的乘客們仍然可以悠閒地一邊享用燭光捷運大餐（如果是夜間），一面欣賞充滿車水馬龍之美的台北市景。為了配合台北市政府的主力都市計畫政策，這項服務可以主打「好好看台北、台北好好看」口號。

不過一旦在地下段發生停車事故，景觀條件就會大打折扣，這時不妨配合本文第五個方案。

二、發售臥鋪票

臥車（此處有驚鴻一瞥）同樣也是台灣軌道運輸中消失多時的景觀之一，現在捷運柵湖線相當有機會承繼這優秀的運輸傳統。將捷運車廂中原本被抱怨造成空間過於狹窄的非字型座椅徹底拆除，改掛上雙層式、可收納的行軍床式臥鋪，這樣一旦發生停駛狀況，乘客們便可以鑽進被窩裡睡個好覺，等一覺醒來，也許故障狀況也已經排除了。

考慮到柵湖線停駛檢修的時間，往往比過去台鐵平快車從基隆行駛到高雄的時間還久，如果柵湖線開行臥車，那就需要提供免費送餐與起床電話通知服務。另一方面，這同時也能製造大量的就業機會，造福市民。

三、自力運轉

相信很多人從小的夢想就是當一個火車司機，現在柵湖線既然機電系統不穩定，又很容易掉插頭，那麼不妨考慮將車輛動力改裝為獨立的柴電動力系統，就像過去行駛在台鐵各支線上的藍色柴油普通車一樣，兩端都設駕駛台，並且在旁邊附有「電車！GO」風格的操控介面與使用說明。這樣一來，只要發生停駛狀況，透過由乘客直接接手駕駛，列車便可以自力運轉；而且也不需要加聘駕駛人力。而乘客在享受盡情奔馳於軌道上的速度快感的同時，想必對於停駛或事故等的不滿情緒也能夠紓解大半。

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攝影、剪輯：Tenz

至於在這種運轉情況下，如何管制車輛班次間隔的問題，個人建議引進幾乎已在台鐵絕跡的「拋接路牌」制度與臂木式號誌機，這種區間管制措施除了有效防止追突事故以外，二十一世紀的新交通系統與百年鐵道行車制度前所未有的完美結合，絕對能吸引懷舊的國內外鐵道迷們造訪台北市，增加觀光營收。

四、改裝自行車道

也許有人會想問，台北市已經有了那麼多自行車道，還需要多這麼一條嗎？話不能這麼說，要知道捷運的機電系統也許脆弱，但土建工程並不受影響。過去台北市民在別無選擇的情況下，被迫接受了這樣一條中運量系統，現在如果發現這個系統不堪用，那砍掉重練也是很自然的事。捷運柵湖線路線當然可以和台鐵東勢線、后豐段舊山線與神岡支線一樣，改造成專用自行車道。

除了高架與地下化的路線具有絕對路權的優勢以外，台北市民們更能夠享受以自行車前往松山機場接機的環保、健康旅程，當然，這也可令台北市獲得「全世界第一個擁有自行車機場連絡道的城市」之殊榮，這對於曾經主掌過環保署的台北市大家長，未必是不可接受的選項。何況，闢建這條現成的自行車道，還不需要突襲強拆任何原住民部落，絕沒有鄰近幾個縣市引發公權力壓迫弱勢爭議的問題。

另一個理由是，經過國外運輸專家研究證實，腳踏車的系統穩定度、故障維修速度，遠遠優於現行的柵湖線列車。自行車非常不容易故障，即使發生脫鏈或爆胎等的嚴重事故，也能夠在動用極少人力物力的狀況下，有效率地加以排除，這絕對是安全、穩定、健康又環保的運輸工具。

為配合北市府大力宣傳的聽障奧運活動，市府更可免費提供聽障奧運活動小旗幟給騎自行車上柵湖線的市民，而這項政策也能夠配合聽奧宣傳，巧妙地以「無聲的力量」作為主題。
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