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標題: 請問各位大佬MR01的問題 [列印本頁]

作者: 古靈精怪☆小魚 時間: 2007-2-24 10:51
標題: 請問各位大佬MR01的問題
難道說 MR01就不能做出像AWD的大幅度甩尾嗎? 就真車而言應該以後驅車最適合當甩尾入門車吧
請大佬們解答謝謝

作者: lws0322 時間: 2007-2-25 04:03
標題: Re: 請問各位大佬MR01的問題
曾經我也是這樣想地..

　　如果您有玩過ＰＳ２的ＧＰ４（跑車浪漫之旅），您會發現有半甩尾過彎的動態（這在大部份的人的認知來說，並不算是甩尾，只能說是正常比賽中以求小角度過彎的技巧，但對輪胎的耗損是很大地）！不論是甩尾或是飄移，都是利用配重慣性而造成像是失控且大動作的過彎行為！其目的只是為了在彎道中保持高轉速，而讓後續出彎後的直路有比別人更快達到車輛最高出力的手段，看似在進入彎道的前．後有更快的速度，但在耗損輪胎及犧牲後續磨擦力的同時，這場比賽已然知道誰輸誰嬴！這本是非不得已而為之的動作，畢竟在賽道上這樣跑，是很傷輪胎的，就耐久度而言，這絕不是常態競速賽事（Ｆ１或是房車賽中幾乎看不到）中常有的策略，只是因為它的動作大，而且超乎人們對車的想像，而迎合人們的新鮮感及刺激感而衍生的一種車行動態，在速度上，甩尾絕對會是被正常出入彎的抓地模式給巴假的（而ＷＲＣ賽事又另當別論，就抓地力不足的環境來說，甩尾過彎就是為了讓車輛的引擎出力一直保持在高峰而讓車子可以順力帶出幾乎沒有抓乎力的彎道），而現今我們看到的甩尾過彎或是香港仔稱的飄移！其二者的差異在於甩尾過彎以前輪為同心圓軸心，僅擺動後輪而進行小角度的進出彎模式（這也算是前驅車的小專利，只要到點位時拉手剎車及可達成，而且比後驅車可更穩定的出彎），而飄移卻是四輪均在非慣性線路上的橫移切彎的動作（常見於４驅車的高速過彎動態），而我們常看到的”頭文字Ｄ”中的模式，基本又有別於前兩項，雖然像是４驅車的動態！但又有別於４驅車的出彎慣性，也才會有我們常看到的反打方向盤維持後輪動力的輸出平衡，這顧名思義算是甩尾嗎？應該是反向慣性甩尾飄移！比較符合就字面上的解釋。

　　再來談談ＭＩＮＩ－Ｚ的模式，它本身的速度已經和真實中的車輛快有２７～２８倍左右的差異（如果您的ＭＩＮＩ－Ｚ是實際速度中的２０公里／每小時！以２８倍舉例：那等同於真實世界車輛的５６０公里左右，）在後驅車來說，在現實世界中的確好像是甩尾或飄移的主流車種，但其實真正運用在這些技術的比賽就是ＷＲＣ了，而ＷＲＣ賽事在現今主流車系來說，都是４驅車種，雖然也有２ＷＤ的ＷＲＣ比賽，但顯然不再是主流了！以ＭＩＮＩ－Ｚ來說，當您手中的車子動不動就可以在短時間內加速到５６０公里來說，要用後驅的ＭＩＮＩ－Ｚ來做甩尾或是飄移的動作！試想您的手是否也能快上２８倍的速度？我自己本身有試過，但再怎麼努力！也只能做到像ＰＳ２－跑車浪漫之旅中的”類甩尾”動作，而且快到您都沒辦法好好欣賞它的動態，更別說是甩尾或是飄移了，而為什麼ＡＷＤ可以，就因為４輪的傳動就其根本的物理慣性而言，那才是４驅該有的高速過彎本能！但反觀真實世界中的４驅房車（硬皮沙或是ＥＶＯ，如果您有開過，而且試著在時速１２０公里下高速公路交流道就會知道，它比前驅車還轉向不足！除非您敢甩！呵呵，這也是為什麼曾經有人在巴拉卡公路用３門喜美１２５匹把硬皮沙１９７匹放掉的由來！）

　　總之～真車與遙控車！本就有天壤之別的差異，而遙控車本身不論是馬力重量比或是其他車體配重及底盤設定的物理定律，都屬於非正常的狀況！也就不能將ＭＩＮＩ－Ｚ與現實中的車相提並論了！

　　報告完畢．．．

[ 本文最後由 lws0322 於 2007-2-25 04:17 編輯 ]

作者: 古靈精怪☆小魚 時間: 2007-2-25 22:02
標題: Re: 請問各位大佬MR01的問題
謝謝各為專業的前輩替我解說這下小弟我明白了很謝謝各位評分送上

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