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標題: 文章將合併於『 DAHON SP8 小折單車心得』 [列印本頁]

作者: cadalora 時間: 2008-9-12 20:50
標題: 文章將合併於『 DAHON SP8 小折單車心得』
衝出一片天吧。

衝完的結果，頭上長角了
ＴＴ羊角式樣，我看算是牛角式樣吧，哈哈

最近偷改車的下場
哈哈
請大家多多指教
www.flickr.com/photos/cadalora

[ 本文最後由 cadalora 於 2008-9-22 18:58 編輯 ]

作者: mfhsieh 時間: 2008-9-12 21:41
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
第一張照片的角度很棒！

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-12 23:33
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
喔喔！這台是大陸版的SP8！
原裝的後變速器，是SRAM X-7，比台灣版的好。

改的部分可再分享詳細一點嗎？

作者: cadalora 時間: 2008-9-12 23:53
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
好眼力
是大陸版的sp8 灰色
因為上羊角把式樣(牛角)
所以目前車上還只是測試零件
車輪：高壓內襯帶、1-1/8馬牌內胎、1-1/8馬牌gp胎
後變：shimano tiagra，預計測試完成會換成105。
管線：採用jagwire編織外管及鐵福隆線材
手變：採用shimano 105 2x10煞變甩把及變速調整器
KHS F20R原廠用羊角把（25.4mm）
腳踏：MKS快拆腳踏
碼表：cateye velo8 有線碼表
前變大盤未改

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-13 09:33
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
我看到你的前變把是新款SHIMANO 105，大概推測得出來後變速器和飛輪的發展（也算是不得不改啦）。

但發現105剎變把沒有牽變速線，就想當然爾想到目前前面大盤還是單盤，也好奇想知道：
你要怎麼換什麼大盤？多少T？（修改成這樣，大盤不跟著改，反而比較訝異啦）

這是很個人化設定的部分，但卻又是牽涉到整體的平衡度。
我很想聽聽其他人的想法。

作者: cadalora 時間: 2008-9-13 09:54
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
您好
其實目標是以DAHON SPEED PRO TT 為目標
但是避免不要TT的一些困擾
後輪三速內變的重量，改為前雙盤（目標以一體式105標準盤為主，貴）
所以整體平衡不會太差，因為已經有TT可以參考方向

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-13 11:18
標題: Re: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。

原文由 cadalora 於 2008-9-13 09:54 發表
您好
其實目標是以DAHON SPEED PRO TT 為目標
但是避免不要TT的一些困擾
後輪三速內變的重量，改為前雙盤（目標以一體式105標準盤為主，貴）
所以整體平衡不會太差，因為已經有TT可以參考方向

最大的53T，換算成700C公路車，大約是39T，也就是等同公路車輪徑規格的小齒盤。
會不會還太輕？

如果是要以PRO TT來參考。
和PRO TT的齒比範圍（超厲害的內三變範圍）一比，那特性是差非常多的。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-9-13 11:21 編輯 ]

作者: mfhsieh 時間: 2008-9-13 12:44
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
20 吋胎、前 53T 後 11T、轉速 90 rpm 時，時速已近 40km/hr。

我現在 T3 實際騎乘時，飛輪頂多掛在 13T。

11T 只用在下坡時，不是為了加速，是怕有狀況時會踩空。

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-13 14:06
標題: Re: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。

原文由 mfhsieh 於 2008-9-13 12:44 發表
20 吋胎、前 53T 後 11T、轉速 90 rpm 時，時速已近 40km/hr。

我現在 T3 實際騎乘時，飛輪頂多掛在 13T。

11T 只用在下坡時，不是為了加速，是怕有狀況時會踩空。

說的是，個人腳力不同。
但腳力並不是我要提的主題。

只不過，我很好奇，因為樓主說：其實目標是以DAHON SPEED PRO TT 為目標
要怎麼改才能到達和PRO TT類似的能力。

大改車應該是有道理的，我來學學其中的道理。

作者: cadalora 時間: 2008-9-13 15:28
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
三速中變跟公路車三速大盤也是有同好改上，同tt
基本上體質sp8跟tt一定有差，最多也只能diy到一個雷同的程度
所以小弟的方向跟目標比較低
有tt的外觀，比原本sp8的變速更多些可用的部份
這樣就是小弟的目標啦
我這樣應該不算是大改吧，哈哈。
只是自己手無聊拿自己的車開刀

作者: mfhsieh 時間: 2008-9-13 15:51
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
以 TT 配的 53T 來換算 SRAM DualDrive 的行星齒輪，等效的大盤大約是 70T/53T/39T。
如果考慮 20 吋胎，換算成 700C 的公路車來看，等效的大盤大約是 49T/37T/27T。
(所以 TT 是很典型的三大盤公路車設定)

70T/53T/39T 這種怪物盤有人做嗎？

不過，除非是喜歡在下坡時猛踩加速，不然那 70T 的大盤也用不太到就是了。

[ 本文最後由 mfhsieh 於 2008-9-13 16:03 編輯 ]

作者: cadalora 時間: 2008-9-13 16:55
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
TT內變我就沒有太深入瞭解（不論車或那個內變都不少錢啊，哈哈）
聽您這樣一解釋
我就可以瞭解，我的『以TT為目標』讓大家誤會了
應該修正為『以TT外觀為目標啦』
還請大家多多指教

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-13 17:34
標題: Re: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。

原文由 mfhsieh 於 2008-9-13 15:51 發表
以 TT 配的 53T 來換算 SRAM DualDrive 的行星齒輪，等效的大盤大約是 70T/53T/39T。
如果考慮 20 吋胎，換算成 700C 的公路車來看，等效的大盤大約是 49T/37T/27T。
(所以 TT 是很典型的三大盤公路車設定)
...

我的想法：

像F20-RAC這樣的車，是使用56T的大盤，代表20吋的公路設定車，前後用53T搭11T，還不夠。
我認為，有辦法的話，KHS是想會再更多齒一點。
但56T以上，幾乎沒有大廠會做，可能是經濟規模，也可能是材料物理條件。
就是體質好，大於56T的大盤難取得，改裝問題才有趣。

再來是輪胎的設定。
樓主是改用1 1/8，這種高壓胎的起加速性能，遠高於一般1.35或1.25的胎，T3原配是1.35胎。
更不用說換手把改公路車騎姿之後的差異。

作者: cadalora 時間: 2008-9-13 19:01
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
謝謝指教啊
現在目前遇到的問題還不少
最大的就是，因為採用公路車甩把
在煞車線行程需要較短，目前沿用SP8原廠V夾
需要調整到很細微才可以維持安全的煞車力道
想改成C夾，但是目前還沒有解決方案
弟SP8想要改上公路車用甩把(偽TT化)

但是仍在想改成公路車C夾的方式或其他方向：
1.改所謂的公路鋼管車用長C夾。
2.找尋DAHON TT用的TENTRO C夾一般網路上似乎沒有看到蹤影。
很難搞，DAHON TT用TEKTRO R365原廠沒有賣，應該是訂製品
3.改煞車形成改變器俗稱（蝸牛），請問哪裡有在買？
小弟也是在拍賣上找不到說。
4.改KHS T2/T3用的短V夾。
5.改451輪組。

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-13 22:08
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
如果是我的話，會選短V夾。

作者: joe1073 時間: 2008-9-13 23:16
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
第一張相片跟第二張,煞車手把改裝過後煞車夾器應該也要相對的改變吧

問過台中的車行,說跑車的煞變把需要搭配跑車的C夾,而無法使用V夾
但是SP8裝置C夾頗有難度...

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-14 00:31
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
樓主的煞車系統改造方向，從字裡行間看，是有做過功課的，他其實很清楚。
我能瞭解他目前勉強堪用的情況。

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
因為原車前叉和車架上，是V夾座。
要上傳統C夾，還要轉接"造孔"，及調整座孔位置點。

跑車剎便把，並沒有無法使用V夾的限制，但要用對規格。尤其是在小徑車上的思維。
搞懂拉線比的的差異，就OK了。

作者: chihhsiungchen 時間: 2008-9-16 11:34
標題: Re: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。

原文由 joe1073 於 2008-9-13 23:16 發表
第一張相片跟第二張,煞車手把改裝過後煞車夾器應該也要相對的改變吧

問過台中的車行,說跑車的煞變把需要搭配跑車的C夾,而無法使用V夾
但是SP8裝置C夾頗有難度...

09年的 PRO TT，有規格可以看了。和08年看似類似，但有些細節大不同。以下連結（日文）：
http://www.qbei.jp/product_info/product/16559/

會貼這個連結，主要是新年份的PROＴＴ的煞車由Ｃ夾修改成Ｖ剎。
可以看我貼的連結下方的小圖，點開放大，"似乎"就會看到我g上文提到的短V夾。

提供一個"小徑車使用煞車"的思維，因為世界級大廠也會這樣做。
跑車的煞變把，並非無法使用V夾。甚至某些車型不採用一般公路車用的C夾，是有其考量的。

PS: 可惜，09年的PRO TT車架似乎改成鋁合金版本。

作者: cadalora 時間: 2008-9-16 20:56
標題: Re: 我的單車生活 DAHON SP8 衝出一片天吧。
感謝chihhsiungchen 的賞識跟說明
對於煞車只要瞭解需求，以SP8原廠V夾來說是可以達到最低需要。
但是個人十分不建議，這樣的設定運用在下坡及高速狀態，安全性堪慮。
個人測量過，以SP8車架要上C夾除非TT原廠的外其他廠牌的長C夾都無法安裝。
最完美的作法是特別訂做鋁合金座來安裝目前市面上常用的短C夾。
最節省又安全的方式則是採用短V夾來達到目的。
謝謝大家的回應

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