衛星定位&車輛派遣

有人知道台灣大車隊車輛派遣的通訊原理或結構嗎?
還有市面上有很多的店家有提供衛星監控系統..衛星派遣等或是衛星車隊系統....很多很多.如果真是如此..那台灣大車隊的車輛派遣系統跟一般的衛星派遣系統有何差別?....我找了好多資料還是搞不太懂如USSD、VDD等通訊結構
希望有人能幫我解答或是告訴我要到哪裡才找的到資料
感謝~~

他應該是車上的衛星定位透過GSM定時發訊至監控中心,監控中心在將經緯度轉成地圖位置.....

Sideny

小弟公司正與 [ 新寶 ] ( SAMPO 聲寶子公司 ) 合作引進 SRcomm 此系統 !

主要基本功能 :
車輛派遣 -> 也就是時下最流行型的 [ 物流控管 ] 與 [ 車隊掌控 ]
車輛里程監控 -> 從 93,02,26 起 , 六噸以上貨車都需加裝 [ 行車紀錄器 ] , 而此項紀錄器可取代傳統機械式維護不易紀錄不完全的缺點 !
即時資料交換 -> 車上貨物使否安在或到達都能即時回報 !
遠程控管 -> 如果是冷凍車行車中心也能監控其冷藏效果 !
司機個人駕駛行為矯正 -> 以及時紀錄方式把駕駛油門煞車轉向等等資料記錄下來 , 以便矯正該駕駛錯誤行為 !

stronger

台灣大車隊使用的通信端是 摩托羅拉公司的 DataTAC 行動數據通據系統，19.2Kbps 傳輸速率。

交通部行動數據通信業務核可名單可以參考：
http://www.dgt.gov.tw/chinese/Da ... enterprises_3.shtml

他們的派遣系統是新加坡的康福車隊來幫台灣大車隊做的。

原理是每個車輛用 GPS 定位，把點位傳回中心，派遣時，依照乘客所在位置找出半徑最近的空車，甚至可以依照載客率較低的優先派遣、或依照搶CALL... 等等很多附加功能。

派遣系統很多，尤其是通信端，如 GPRS 的系統，還是無法比得過這套十多年的 DataTAC 系統，舉例說這種需要公平的計程車派遣系統來說，如果用 GPRS，因為走 TCP/IP，所以會有封包前後到達的關係，所以容易造成派遣不公平。

DataTAC 可以有廣播的通信模式，確保同時間每個設備在同一時間收到。

您可以觀察目前計程車用語音派遣的生態，派遣中心透過語音無線電問車輛，一般都是用［搶CALL］的方式，中心再依照［第一名］派車。

怎麼樣把數據派遣運用在傳統語音派遣的生態？

新加坡的公司畢竟不是台灣在地的，我想台灣大車隊應該不至於財務發生危機，而是系統出了問題，康福公司ㄌㄠˋ跑了，系統沒有人繼續維運出問題吧。

Originally posted by mmeerrccii at 2004-3-21 05:32 PM:
有人知道台灣大車隊車輛派遣的通訊原理或結構嗎?
還有市面上有很多的店家有提供衛星監控系統..衛星派遣等或是衛星車隊系統....很多很多.如果真是如此..那台灣大車隊的車輛派遣系統跟一般的衛星派遣系統有何差別?....我找了好多資料還是搞不太懂如USSD、VDD等通訊結構
希望有人能幫我解答或是告訴我要到哪裡才找的到資料
感謝~~