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新車試駕 Alfa Romeo 159 JTDm

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	開心 2011-4-28 11:59

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[LV.1]初來乍到

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發消息

電梯直達

1^#

發表於 2006-9-18 00:25 |只看該作者 |倒序瀏覽

Passion is back ----- Testing of Alfa Romeo 159 Sedan

沈寂已久的義式熱情，忽然在2006年慢慢復甦。先有前兩年 Fiat 的引進，在今年緩步提升銷售量，之後 Ferrari 跟 Maserati 的代理成立，衝擊國內頂級跑車生態，而中流砥柱的 Alfa Romeo ，經過長久的空窗期，終於年中確認新代理，年底將全面重回國內車市

此次Alfa Romeo 重回台灣市場，經歷了這幾年車市的劇烈變化，當然需要全新的競爭力。因此新一代 Alfa Romeo 戰將 159, Brera, Spider ，理所當然成為注目的焦點。

雖然有幸在 2005 年日內瓦車展，親臨 Alfa Romeo 159 及 Brera 的發表揭幕，至今仍無法忘懷初見的感動，然而對於只有靜態的審美，總是抱著遺憾，Alfa Romeo 從來都不是只重外型的車輛，更重要的是背後代表的動力操控精神。此番應國內總代理之邀，得以親身試駕 Alfa Romeo 159, 也算是得償夙願。

從接待人員手上接獲鑰匙，不同於過去一向的紅色誘惑，深灰樸實帶著質感，只有醒目的Alfa Logo，宣告著它的身份。翻過背面是遙控裝置，控制車門鎖及行李箱的開啟，由於此部 159是法規認證車，因此配備略微簡化，屆時遙控裝置亦可控制車窗玻璃的啟閉。除此之外，按下底部圓形金屬，可以將內藏的備用實體鑰匙取出，作為緊急發動之用。

對於整體外型上，感覺不脫 Alfa Romeo 156 的流暢帥氣，可見當初 156 的造型相當成熟，多年後依然亮眼。新一代的大型倒三角氣壩，宣告家族一統的象徵，配上兩側遠近燈，方向燈的特殊三燈排列，遠望即有不可一世的霸氣，相當令人映象深刻，想必未來上路之後，出現在前車的後照鏡中，會有一定的視覺震撼效果。除了外型的傳承，明顯的尺碼大幅向上攀升，逼近之前 166 的規格，對於展現中大型房車的氣勢，具有相當的幫助，也由於軸距的加長，之前被批評的後座空間，得到相當大的改進，以筆者 170cm 的中等身材而言，坐在156 後座，老覺得膝部空間得不到舒展，坐滿三人後更是肩膀相依，這些問題在 159 尺碼放大之後，膝部跟前座多出將近一個拳頭的距離，對於後座滿載的橫向空間，也感覺不再侷促。尾部造型及燈組完全沿襲 156 的神韻，只是車寬加寬之後，更顯流暢，不得不佩服義大利人的設計功力，就算早已經是車輛設計上的經典，還是能夠加以神來之筆，再創高峰。

進入車室，與去年在日內瓦車展所見略同，最大的差別在於中控台的大型導航螢幕，由於系統的適合性，換成一體式的音響系統。而當初發表時配置的優質電動皮椅，也因為認證車的關係，換成Alfatex 的絨布材質。不過整體塑料的感覺相較舊一代156 提升許多，組裝密合度經過檢視也相當不錯，這是 Alfa Romeo 原廠這幾年有目共睹的努力。

中央控台維持著Alfa Romeo 一貫的傳統，潛望式設計，避免外界光線干擾判讀。左右並列的時速表及轉速表，清楚易讀。而自147開始出現的中央多功能顯示幕，可以提供時間，氣溫及其它的旅程功能。另外一提的是引擎轉速表以義大利文標示, 不同於一般標示的 rpm, 而以 Giri表示，乍看之下，以為是Girl x1000，令人莞爾一笑。

駕駛右側控台維持著三環表形式，自左而右分別是汽油油量，水溫，及渦輪增壓表，下方為一體式音響系統及左右分區恆溫空調，排列上對於之前Alfa Romeo 的駕駛者而言，算是百分百的就手。只是方向盤上及兩側的控制桿，多了許多操控的功能，需要多花點時間熟悉一下。而關於新一代方向盤的造型，雖然各家媒體多所意見，但是握持上還算就手，上下前後調整之後，不難取得舒服的駕駛姿勢。

熟悉一下操駕介面之後，準備上路。也許挑得不是好時機，遇到台北有些政治事件，四處交通管制，加上颱風外圍環流，天氣不甚穩定，不過也正好體驗各種不同路況。

以往對於柴油引擎的各式負面印象，在歐洲各大車廠競相改進之後，不論是動力，運轉精緻度，及排污方面都大幅精進。而此車配上了 Fiat 集團最新一代的共軌式多點噴射柴油渦輪引擎。上週才恰巧試過同集團的 Fiat Grand New Punto, 一樣是 1.9 JTDm, 差別在於氣門的數量，今日試駕，剛好順便對 8v , 16v 做個比較。插入鑰匙，輕按啟動鈕，引擎順暢的發動，然而柴油引擎因高壓而產生的噠噠聲，還是難以避免的傳入耳內，這算是所有柴油車的宿命吧。此時原廠接待人員建議我升上車窗，難以置信的，整個外界的聲響，幾乎被全部隔絕，相較於過去傳說Alfa Romeo不重視防火牆隔音，是為了讓車主享受引擎運轉的天籟，這樣的隔音變革，也算是邁入高級車的一個里程碑。

開出車廠，外頭砰然大雨，對於隔音良好的車室而言，彷彿只剩下雨滴的痕跡，啟動雨刷，為新一代歐洲車共同選用的軟骨形式，就算面對大雨，還是安靜不跳動的執行工作。剛剛稍微討論一下試車路線，決定由堤頂上中山高，之後接北二高由萬里交流道下到基金公路，於金山轉陽金公路回到台北，算是兼顧各種路況與速度，也避開了某些交通的瓶頸。

市區的道路，由於大雨幾乎都是緩行，歸功於柴油引擎低轉速的扭力，幾乎掛在二檔就可以輕鬆應付，偶有切換車道機會，油門深踩，浮現的扭力宛如3000cc的自然進氣車，只可惜一過四千轉動力明顯下降，需要較頻繁的換檔才能平順的提升速度。上了高速公路之後，雨勢稍減，定速在一百上下，還是感覺車室隔音的優秀，開過那麼多部 Alfa Romeo，真的會以為這樣的車室隔音是部德國車。刻意變換車道碾壓分隔線，感覺比上一代硬朗的懸吊對於彈跳處理得很好，不像上一代 156 會有些細微的餘震，原廠宣稱車身剛性的大幅提升在此也可得到印證，車室內沒有多餘的摩擦雜音，對於之前抱怨組裝精密度的情況而言，應該可以獲得大多數的滿意。

由汐止轉進二高之後，路面寬廣，車輛稀少，不自主的提高速度，到近140km/h 時出現些許風切聲，也許由於颱風外圍環流的側風，聲音集中在乘客座側，過收費站後，開始全力加速，新開發的三軸六前速變速箱行程極短，非常順手，扭力的浮現也很好控制，引擎聲雖不如舊有Alfa Romeo 汽油引擎系列的高亢耐聽，也不至於像部分舊世代柴油引擎的震動及粗糙，可以瞭解 Alfa Romeo一向對引擎科技的著墨。帳面數據雖然僅有150 BHP，但是應著 32.6 kgm/2000 rpm 的扭力表現，整體的加速感算是稱職，畢竟159 為了剛性與安全性要求，車重較156增加許多，這也只是柴油引擎的入門款，不應當在動力表現上要求太多。據曾前往義大利當地試駕 2.4 JTDm 的技術主管所言，2.4 JTDm 200 BHP 及40.8 kgm/ 2000 rpm 的猛爆動力，才真的令人對柴油車刮目相看，希望年底引進之後，有機會做更進一步的試駕。

下交流道轉進基金公路之後，開始一小段山路的駕駛，雙向四線道路面算寬，在車輛不多的情況下，可以在彎道間用多一點路面，可惜地面濕滑，只敢開得保守一些，深怕一時疏忽，傷害了目前台灣唯一的一部試駕車。接近野柳海邊時，趁著沒雨，停在路邊拍些靜態照片，雖然天空灰暗，但是光線的反差，恰巧帶出鐵灰色車身的折線變化，不管遠看近看，對於這個長久迷戀 Alfa Romeo 造型美感的人而言，除了讚許，還是多一分的感動。稍事休息，繼續上路，接近金山，又開始遇到大雨，對於後段的陽金公路而言，絕對是個考驗。

循著過往熟悉的路線上山，雖然下著大雨，還是保有不錯的循跡性，對於路上檔路的慢車而言，只消輕輕降檔，扭力湧現，非常輕易的在進彎前可以完成超車動作，隨著接近馬槽，上山路線越來越陡，髮夾彎連續出現，駕駛上落入過往的換檔迷思，不停的在彎道前煞車退二檔，入彎升三檔，維持時速六七十左右，最驚奇的感受，在於入彎前煞車。完全不會有156 令人詬病的煞車點頭並造成尾部不安定的狀況，這要歸功於原廠配置的315mm 前碟盤跟重新配置的懸吊系統。此時後座相識許久的總代理技術主管給個 Hint ，要我直接掛在三檔維持約3000 rpm 巡航，入彎除非必要不踩煞車，相信這部車的操控！握緊方向盤，集中注意力，維持 3000 rpm 時速 80 上下，開始體驗這部車的另外一面，很難相信，舊有156 的靈活性，在車身尺碼及軸距放大之後，不止完全保留，在髮夾彎推頭的情況微乎其微，而尾部在速度漸增隨著彎道稍稍帶出的特性，隨著一個彎一個彎的征服，令人更加信任而揮灑，恰到其分的扭力支援，讓帳面上不甚神奇的數據，變成彎道征服的好幫手，雖然之前歐洲及日本媒體對於159 的操控幾乎一面倒的誇獎，然而今天親身試駕，雖然技術不甚精進，無法真正發揮它的實力，但是這一趟下來，真的是映象深刻，以往身擁 156 跟 GTV 兩部車，總覺得操控跟路感上有相當的差距，如果159 有這樣的進步，那身為新一代跑車象徵的 Brera/ Spider, 會有什麼樣的驚人感受？

過了中山堂後準備下山，換手坐到後座，除了空間的寬敞，新一代的Alfatex 絨布材質，不只在前座提供良好的支撐包覆，在後座也一樣令人感覺舒適，不曉得將來銷售實車的皮椅，是否也可以提供相同的乘坐感覺。一路下山的行程，不如上山的多彎，坐在後座，並不會感受太大的側傾，可惜硬朗的懸吊，對於台灣普遍的不平路況而言，對於後座乘客可能不甚滿意，還需要更加精緻的彈跳處理，畢竟新一代 159 定位為進化的高級小型主管房車，對於一些需求全家出遊的駕駛者而言，會希望取得更多的操控與舒適上的平衡。

結束試乘，感謝總代理的細心安排，開著自己的GTV回程的路上，除了享受 V6 引擎的天籟，還是不停回想今天試車的感受。對於新一個世代的 Alfa Romeo 而言，我確實感受到原廠的努力與實實在在的進步，尤其今天試的只是入門款，對於其它更上一階或是頂級的車款而言，會有更多的期待。只是 Alfa Romeo 在暌違台灣市場五年之後，面對進口匯率結構的全然改變，原廠的高級化取向，反映在售價上，早已脫離過往超值房跑車的客層結構，如何將這般的優點表現讓準車主們驚驗，而又能於車輛售價上取得一個市場上的優勢，會是新任總代理的重要課題。

對於我們這些 Alfa Romeo 的死忠支持者而言，只能說，感謝上天，Alfa 真的回來了！