文章將合併於『 DAHON SP8 小折單車心得』

cadalora

衝出一片天吧。

衝完的結果，頭上長角了
ＴＴ羊角式樣，我看算是牛角式樣吧，哈哈


最近偷改車的下場
哈哈
請大家多多指教
www.flickr.com/photos/cadalora

[ 本文最後由 cadalora 於 2008-9-22 18:58 編輯 ]

mfhsieh

第一張照片的角度很棒！

chihhsiungchen

喔喔！這台是大陸版的SP8！
原裝的後變速器，是SRAM X-7，比台灣版的好。

改的部分可再分享詳細一點嗎？

cadalora

好眼力
是大陸版的sp8 灰色
因為上羊角把式樣(牛角)
所以目前車上還只是測試零件
車輪：高壓內襯帶、1-1/8馬牌內胎、1-1/8馬牌gp胎
後變：shimano tiagra，預計測試完成會換成105。
管線：採用jagwire編織外管及鐵福隆線材
手變：採用shimano 105 2x10煞變甩把 及變速調整器
KHS F20R原廠用羊角把（25.4mm）
腳踏：MKS快拆腳踏
碼表：cateye velo8 有線碼表
前變大盤未改

chihhsiungchen

我看到你的前變把是新款SHIMANO 105，大概推測得出來後變速器和飛輪的發展（也算是不得不改啦）。

但發現105剎變把沒有牽變速線，就想當然爾想到目前前面大盤還是單盤，也好奇想知道：
你要怎麼換什麼大盤？多少T？（修改成這樣，大盤不跟著改，反而比較訝異啦）

這是很個人化設定的部分，但卻又是牽涉到整體的平衡度。
我很想聽聽其他人的想法。

cadalora

您好
其實目標是以DAHON SPEED PRO TT 為目標
但是避免不要TT的一些困擾
後輪三速內變的重量，改為前雙盤（目標以一體式105標準盤為主，貴）
所以整體平衡不會太差，因為已經有TT可以參考方向

chihhsiungchen

原文由 cadalora 於 2008-9-13 09:54 發表
您好
其實目標是以DAHON SPEED PRO TT 為目標
但是避免不要TT的一些困擾
後輪三速內變的重量，改為前雙盤（目標以一體式105標準盤為主，貴）
所以整體平衡不會太差，因為已經有TT可以參考方向

最大的53T，換算成700C公路車，大約是39T，也就是等同公路車輪徑規格的小齒盤。
會不會還太輕？


如果是要以PRO TT來參考。
和PRO TT的齒比範圍（超厲害的內三變範圍）一比，那特性是差非常多的。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-9-13 11:21 編輯 ]

mfhsieh

20 吋胎、前 53T 後 11T、轉速 90 rpm 時，時速已近 40km/hr。

我現在 T3 實際騎乘時，飛輪頂多掛在 13T。

11T 只用在下坡時，不是為了加速，是怕有狀況時會踩空。

chihhsiungchen

原文由 mfhsieh 於 2008-9-13 12:44 發表
20 吋胎、前 53T 後 11T、轉速 90 rpm 時，時速已近 40km/hr。

我現在 T3 實際騎乘時，飛輪頂多掛在 13T。

11T 只用在下坡時，不是為了加速，是怕有狀況時會踩空。

說的是，個人腳力不同。
但腳力並不是我要提的主題。

只不過，我很好奇，因為樓主說：其實目標是以DAHON SPEED PRO TT 為目標
要怎麼改才能到達和PRO TT類似的能力。

大改車應該是有道理的，我來學學其中的道理。

cadalora

三速中變跟公路車三速大盤也是有同好改上，同tt
基本上體質sp8跟tt一定有差，最多也只能diy到一個雷同的程度
所以小弟的方向跟目標比較低
有tt的外觀，比原本sp8的變速更多些可用的部份
這樣就是小弟的目標啦
我這樣應該不算是大改吧，哈哈。
只是自己手無聊拿自己的車開刀

mfhsieh

以 TT 配的 53T 來換算 SRAM DualDrive 的行星齒輪，等效的大盤大約是 70T/53T/39T。
如果考慮 20 吋胎，換算成 700C 的公路車來看，等效的大盤大約是 49T/37T/27T。
(所以 TT 是很典型的三大盤公路車設定)

70T/53T/39T 這種怪物盤有人做嗎？

不過，除非是喜歡在下坡時猛踩加速，不然那 70T 的大盤也用不太到就是了。

[ 本文最後由 mfhsieh 於 2008-9-13 16:03 編輯 ]

cadalora

TT內變我就沒有太深入瞭解（不論車或那個內變都不少錢啊，哈哈）
聽您這樣一解釋
我就可以瞭解，我的『以TT為目標』讓大家誤會了
應該修正為『以TT外觀為目標啦』
還請大家多多指教

chihhsiungchen

原文由 mfhsieh 於 2008-9-13 15:51 發表
以 TT 配的 53T 來換算 SRAM DualDrive 的行星齒輪，等效的大盤大約是 70T/53T/39T。
如果考慮 20 吋胎，換算成 700C 的公路車來看，等效的大盤大約是 49T/37T/27T。
(所以 TT 是很典型的三大盤公路車設定)
...

我的想法：

像F20-RAC這樣的車，是使用56T的大盤，代表20吋的公路設定車，前後用53T搭11T，還不夠。
我認為，有辦法的話，KHS是想會再更多齒一點。
但56T以上，幾乎沒有大廠會做，可能是經濟規模，也可能是材料物理條件。
就是體質好，大於56T的大盤難取得，改裝問題才有趣。

再來是輪胎的設定。
樓主是改用1 1/8，這種高壓胎的起加速性能，遠高於一般1.35或1.25的胎，T3原配是1.35胎。
更不用說換手把改公路車騎姿之後的差異。

cadalora

謝謝指教啊
現在目前遇到的問題還不少
最大的就是，因為採用公路車甩把
在煞車線行程需要較短，目前沿用SP8原廠V夾
需要調整到很細微才可以維持安全的煞車力道
想改成C夾，但是目前還沒有解決方案
弟SP8想要改上公路車用甩把(偽TT化)

但是仍在想改成公路車C夾的方式或其他方向：
1.改所謂的公路鋼管車用長C夾。
2.找尋DAHON TT用的TENTRO C夾一般網路上似乎沒有看到蹤影。
很難搞，DAHON TT用TEKTRO R365原廠沒有賣，應該是訂製品
3.改煞車形成改變器俗稱（蝸牛），請問哪裡有在買？
小弟也是在拍賣上找不到說。
4.改KHS T2/T3用的短V夾。
5.改451輪組。

chihhsiungchen

如果是我的話，會選短V夾。

joe1073

第一張相片跟第二張,煞車手把改裝過後煞車夾器應該也要相對的改變吧

問過台中的車行,說跑車的煞變把需要搭配跑車的C夾,而無法使用V夾
但是SP8裝置C夾頗有難度...

chihhsiungchen

樓主的煞車系統改造方向，從字裡行間看，是有做過功課的，他其實很清楚。
我能瞭解他目前勉強堪用的情況。

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因為原車前叉和車架上，是V夾座。
要上傳統C夾，還要轉接"造孔"，及調整座孔位置點。

跑車剎便把，並沒有無法使用V夾的限制，但要用對規格。尤其是在小徑車上的思維。
搞懂拉線比的的差異，就OK了。

chihhsiungchen

原文由 joe1073 於 2008-9-13 23:16 發表
第一張相片跟第二張,煞車手把改裝過後煞車夾器應該也要相對的改變吧

問過台中的車行,說跑車的煞變把需要搭配跑車的C夾,而無法使用V夾
但是SP8裝置C夾頗有難度...

09年的 PRO TT，有規格可以看了。和08年看似類似，但有些細節大不同。以下連結（日文）：
http://www.qbei.jp/product_info/product/16559/

會貼這個連結，主要是新年份的PROＴＴ的煞車由Ｃ夾修改成Ｖ剎。
可以看我貼的連結下方的小圖，點開放大，"似乎"就會看到我g上文提到的短V夾。

提供一個"小徑車使用煞車"的思維，因為世界級大廠也會這樣做。
跑車的煞變把，並非無法使用V夾。甚至某些車型不採用一般公路車用的C夾，是有其考量的。


PS: 可惜，09年的PRO TT車架似乎改成鋁合金版本。

cadalora

感謝chihhsiungchen 的賞識跟說明
對於煞車只要瞭解需求，以SP8原廠V夾來說是可以達到最低需要。
但是個人十分不建議，這樣的設定運用在下坡及高速狀態，安全性堪慮。
個人測量過，以SP8車架要上C夾除非TT原廠的外其他廠牌的長C夾都無法安裝。
最完美的作法是特別訂做鋁合金座來安裝目前市面上常用的短C夾。
最節省又安全的方式則是採用短V夾來達到目的。
謝謝大家的回應