[疑問] 挑戰顛峰-武嶺？

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秘密武器要上場了是吧！？

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136的有可能因颱風而延期囉
希望不會…

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路就這樣而已，雖然可以拉很長
但感覺四輪車還是很難開

況且會有一些巴士，中午左右就下山
除了上坡的汽車為了閃單車超過黃線
下坡遇到"之"字型騎法單車騎士的就必須更小心才行

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今天跟PIL站友Bill、小韋
還有STC車隊，一同去參與鐵屁股

其中坡度部份，相信那些數據都是"平均"
最陡的數據是有看到17％(並沒全程監測觀看，so是否最陡並不確定)
其中14~15％的，也是很多一小段、一小段
10％的坡就可以殺掉很多體力了
所以過鳶峰後不要看到下坡就想拉均速狂衝
免得等等上坡就爆掉(因為一上坡的坡度就直逼10%)

另外昆陽攤販反應
希望9/7大家能夠垃圾帶回家
不然那麼多人上山，卻很少垃圾下山
垃圾要是從武嶺或昆陽丟下山坡，那零碎星點一定很壯觀
也希望大家補給品吃完能放身上或車上
既然能帶著補給品騎車，相信吃剩下的包裝也能帶著騎車，完成挑戰


還記得環蘭陽公路賽，有個G牌職業車隊的小將
在我左前方，就把吃完wxxxxxIN的垃圾
就往我面前大力丟到人家圍牆…
我知道你丟很大力，是為了不要丟到我
但是我嚇了一跳，不是因為很大力，而是因為你丟出去了XD
人家別車隊的吃香蕉，皮還放塞後口袋了(口袋看起來怎麼糊糊的XD)

還記得地點，是路途中，鄉鎮市區的平路地帶
那裡沿途可是有許多鄉民，在自家門口喊著加油
看到垃圾往自家圍牆丟，我看應該很不是滋味…
連職業車隊的小將，都培養成這種水準了
真是失望


這是我今天起跑跟路途中吃的補給品…已經在家裡了


[ 本文最後由 102373 於 2008-8-24 20:03 編輯 ]

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原文由 f(YES)=Tel+Palm 於 2008-8-22 17:46 發表

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想想也不太對。能在四個半小時內爬完武嶺的，有四仟人嗎？ ...

想想
可能清境前就能刷掉一千人
一直延續下去，到武嶺可能只有兩千？
相信腳踏車數量不是太大問題

補給車才是問題
今天山上一、兩百台單車
可是汽車已經"有點滿"了

尤其是後段的山路
車道不再是有雙黃線的車道
只能請補給車輛駕駛有塞車跟卡住的心理準備
(相信那天光是在昆陽或武嶺要"迴車"下山，就很難了)

單車騎士也要面臨塞車、鑽洞前進
爬坡兼吸廢氣的堅定精神

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原文由 mfhsieh 於 2008-8-25 10:28 發表


是啊！10% 以上的坡真的是很殺體力。
請問一下，那些陡坡段如果放棄用牽車的，大概會使用多少時間？
陡坡段是一段段分開還是大部份集中在某些段落上？
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陡坡很痛苦，連著的 ...

感覺那些高%數的短陡坡不少，很快就會再遇到一個…
比較怕的是，13%坡連續騎了500m，突然來段50m的17％
撐過去那50m，又變成13%的500m，會有想下馬的感覺
尤其越後面體力會越差，感覺應該會更明顯

爬坡是一項持續輸出的動作
平路可以間歇騎，加上慣性，這樣騎一下、滑一下也是很好騎
但爬坡沒輸出時，不只停止很快，還會一直倒退下山
所以輸出不能中斷，慢慢+穩穩的持續輸出是個關鍵
也是避免騎騎又停停的方法

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原文由 chihhsiungchen 於 2008-8-25 13:51 發表


這句話用說的，是很簡單啦！

。。。。。。。。。。。。。。。。。。
說這句話的102373，昨天去試騎練身體，4小時內完成。
鄉親啊，上武嶺最好都是能穩穩的持續輸出，你們最好都相信啦。

約54km的路程，7小時完成，均速要達到7.8km
扣掉人止關之前的路段(若這段路時速約16)，跟之後的一些下坡、平路路段
人止關之後的爬坡均速約6就差不多哩

主要是想建議：一路使用輕齒比，靠轉速慢慢騎上去，若齒比夠
與其用轉速60上下，踩到腿酸貢頂，還要下車休息緩和肌肉順便拍照
不如用轉速80以上慢慢"轉"上去，整體效率會比較好
我想，陳老師的實力，也是能穩穩的持續輸出到達主峰的

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基本上每個人zone區，所對應的心跳都不同
譬如有人LT(乳酸閾)是84%HR，可是有的人LT(乳酸閾)卻是92%
＊100%HR為220減目前年紀。（譬如男生25歲的話，100%HR為195。）
＊HR也只是套用固定公式，建議參考用。最好還是測量LT，最能符合自己的心肺條件。

所以zone區間最好能跟LT(乳酸閾)結合在一起
買了心跳表，最需要的就是先測量LT，才能妥善運用zone區間達成管理心跳的目的
心跳在LT之下即為zone4，心跳超過LT則為zone5a
zone5b以上就是無氧狀態，很快就爆掉那種

臨時網路找不到心律區間對照表可以分享
若知道自己LT，而想知道zone區間的心跳應為多少的，可以告訴我LT值，小弟可翻書提供心跳數據
推薦漢克隊長的一篇文章給有需要測量LT的網友參考


小韋的最後一句是個重點
有些人爬坡，到後段心跳永遠都只有100初頭，頂多到130左右，那是因為肌力沒有了（或者體力沒有了）
所以迴轉跟肌力，如何搭配施力，調節也是重點
這也是之前我提到盡量善用轉速來拉心跳，不要靠肌力去把心跳拉到zone3或4

[ 本文最後由 102373 於 2008-8-27 10:35 編輯 ]

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心跳超過兩百，若沒有快掛掉的感覺，還能用一般的喘氣呼吸去騎車
有兩種可能
一種是心跳上限很高，就是非正常人，必須隨時注意並監測心跳狀況
一種就是破病，身體狀況不好，造成心跳很高，譬如感冒等

我就曾經感冒前(尚未有症狀，事後才知道)練車
剛熱身完順順加速中，速度35左右，低頭看心跳，怎麼206了…
這時我就慶幸有心跳表，才知道我的狀況如此不佳，只好減少訓練量
(正確應該馬上停止，打道回府做修養)

當晚感冒的症狀就出來了，因白天有出去練車
造成身體疲勞而沒什麼抵抗力，非常虛弱，因此感冒的症狀特別嚴重…

[ 本文最後由 102373 於 2008-8-27 11:18 編輯 ]

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大飛輪不要對上大盤的大齒片，是還OK的
今年136鐵屁股，就有車友是用C家39/29配短腿上武嶺

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因太多人參加
支援車(交通車)很可能無法發揮效果，連7-11都可能會癱瘓掉(塞爆？)
所以要有最壞的打算，就是自己上山，自己下山(滑下山)
下山路上，汽車應該也是一排塞再路上，所以滑下山應該也不會很好滑

滑下山必備：全指手套、風(雨)衣、腿套

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昆陽停車場或武嶺停車場都不一定會有位置
有人說要前一天(甚至還有聽到前兩天的)，就把車子開去停車場佔好位子

但，佔不佔的到位子都不是重點
重點是車子要怎麼下山？
唯一比較好的方法，不是從昆陽那邊下山，而是從山的另一邊下山…


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所以水壺還是建議帶兩瓶吧！
風雨衣可以另外找地方放
不想背背包、腰包的
除了座墊袋、上管袋外
塑膠袋綁再龍頭或車把上，也是能放很多東西

[ 本文最後由 102373 於 2008-9-1 12:45 編輯 ]

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塑膠袋耳朵勾在前叉頂端(前叉必須高出龍頭，頂端還有墊片才能勾住)
塑膠袋耳朵勾在碼表座或手電筒座上(不適合放水之類的重物)
塑膠袋耳朵剪開，打結綁在龍頭或車手把上
或是小腰包，腰帶纏繞於車手把上

市售有安裝在車手把上的水壺架轉接座，也是很好用
除了可以再多放一個水壺，更方便勾塑膠袋哦

而後輪上的貨架就不是很建議，除了重量很重外
要拿東西非常的不方便，還是放在車手把或龍頭附近最好拿取

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所以這次活動，有人不用花太多心思周詳規劃，即可賺飽荷包
又能讓很多人繳了錢卻不敢參加，真是夠了