【求助】磁浮列車的問題!

LOLA

今天上課時.老師談到磁浮列車的問題.我問了老師~"目前有哪個國家正式的使用磁浮列車運輸大量的乘客呢?"
老師只回答"有".他也無法仔細說明~所以我很懷疑!
剛剛查了資料.杜克大學有試驗性的拿磁浮列車來作為校園接駁用的單廂火車.......

TsuNaMi

日本有嗎？
印象中，牛頓有好幾期都在介紹磁浮列車！！
或許可以去圖書館查查？
不過，時間都有點久了……

北極星

目前還沒有商用線
http://www.kepu.com.cn/gb/news/maglev/mgl002.html

LOLA

一開始我就很確定跟老師講日本沒有.連歐洲也沒有商用線嗎?
明天就去把那些笑我"回去多看點discovery吧!"的同學給"釘"死.......
磁浮列車這種東西我國小4年級就知道了.還輪得到那些人在那邊吠......xxxx
台灣很多學生就是這樣.老師說什麼就是什麼.有時候明明是不對的~
"老師說對就是對!".......

北極星

亞里斯多德說：「吾愛吾師，吾更愛真理。」
對人 我們該給予尊重
對事 我們該當仁不讓
  
師生間能進入「教學相長 」的層次是最好的
就算不及 也別弄僵彼此關係

LOLA

北極星 wrote:
亞里斯多德說：「吾愛吾師，吾更愛真理。」
對人 我們該給予尊重
對事 我們該當仁不讓
  
師生間能進入「教學相長 」的層次是最好的
就算不及 也別弄僵彼此關係

  
說的是.......
其實那位老師很有風度的!他跟我說你回去查一下好了........
而且期末了.我也很清楚和老師鬧僵對自己沒好處!

tako

剛剛邊吃飯邊看地理頻道.........
剛好說到磁浮列車,說到最初的一條商用線是在英國伯明罕機場
但後來因為維修等原因,廢線了
然後說目前有兩大研發系統分別在兩個國家,就日本跟德國
分別用磁力的相斥跟相吸的特性來研發
  
然後,最近最有可能誕生的商用線,
是在中國,上海到新機場,採用德國的系統
預計要十億美元
成功的話,接下來就是北京到上海.....
  
大概就是這樣....^^
--
不過,那節目最初撥出時間是啥時.....不大清楚....:Q
應該不會離現在離的太離譜

LOLA

中國內部很多人不看好!磁浮發展那麼久了.成本還是拉不下來......技術也未見成熟!
說來好笑.當初發展磁浮列車的理由是........磁浮列車不需要清鐵軌上的積雪!

奇姆塔庫

我應該跟tako兄看的是同一個節目，它說磁浮列車很安全(不會出軌翻車)，低噪音、低污染，開發技已術漸成熟，所以應該已經不是僅止於實驗性的科技，不過日本和中國的方式又不太一樣，一個是利用同性相斥的原理，一個反而利用異性相吸的原理來達到讓列車浮起的效果
  
其實這些真的就像是科幻電影裏的情節，真的很佩服這些國家肯花這麼多錢來實現這些東西，日本就算了，一直都是以炫聞名的國家，可是連中國大陸的同胞也迎頭趕上了、、

rickywk

奇姆塔庫 wrote:
我應該跟tako兄看的是同一個節目，它說磁浮列車很安全(不會出軌翻車)，低噪音、低污染，開發技已術漸成熟，所以應該已經不是僅止於實驗性的科技，不過日本和中國的方式又不太一樣，一個是利用同性相斥的原理，一個反而利用異性相吸的原理來達到讓列車浮起的效果
  
其實這些真的就像是科幻電影裏的情節，真的很佩服這些國家肯花這麼多錢來實現這些東西，日本就算了，一直都是以炫聞名的國家，可是連中國大陸的同胞也迎頭趕上了、、

  
上海的例子可能遲些[歡笑一籮籮]也會收錄在內...
上海浦東機場和市中心的距離不能讓磁浮列車於最高速度狂飆,最終運行速度
只有300km/h,和西日本JR的500系同一速度,但營運造價卻十分高昂!
  
日本正在計劃的中央新幹線會使用磁浮列車,並會使用山梨一段實驗路軌作
正式營運用.

LOLA

rickywk wrote:
上海的例子可能遲些[歡笑一籮籮]也會收錄在內...
上海浦東機場和市中心的距離不能讓磁浮列車於最高速度狂飆,最終運行速度
只有300km/h,和西日本JR的500系同一速度,但營運造價卻十分高昂!
  
日本正在計劃的中央新幹線會使用磁浮列車,並會使用山梨一段實驗路軌作
正式營運用.

  
個人在幾天的小小研究下來發現了磁浮列車的問題........
磁浮列車雖然低耗能.環保.對寒帶國家來說也可以省下可觀的積雪清除費!但問題是~這些省下來的錢和相對使用高速鐵路增加的預算很可能根本微不足道.簡單的說~到目前為止.磁浮列車並不符經濟效益.......
若要說快.高速鐵路的發展已經成熟.一樣快的狀態下~磁浮列車的建造費要高出20~30%!很顯然不是好生意!當然磁浮是安全的多.不過如果停電那就.......何況911後~一切也都很難說!

Ramius

上海用的是德國技術，所以原理跟日本不一樣。
不過浦東機場線雖然短，看來用磁浮也很不符經濟效益，不過根本沒有人在意，因為只要這條樣板路段成功的話：
  
大陸人要的是磁浮技術的轉移(通通拿到大陸生產就不會有成本問題喇)
德國人要的京滬等路線的獨家商機…
  
這樣大家就知道這段坐計程車都不會坐很久的路線為什麼要用磁浮吧…
下面是部份香港壹週刊的報導(第 625 期 28-02-2002)
  
"由 德 國 西 門 子 及 另 一 公 司 合 資 的 Transrapid 公 司 負 責 建 造 ， 造 價 九 十 億 人 民 幣 。"
"中 央 已 將 原 來 可 達 五 百 零 五 公 里 車 速 ， 改 至 四 百 卅 公 里 ， 減 低 路 軌 設 計 的 要 求 ， 但 仍 快 過 地 上 所 有 交 通 工 具 ， 連 現 時 最 快 的 日 本 子 彈 火 車 和 法 國 TGV 也 比 下 去 。 全 線 卅 公 里 ， 大 約 等 於 赤 蠟 角 到 中 環 那 麼 遠 ， 機 鐵 要 廿 三 分 鐘 走 完 ， 磁 浮 只 要 七 分 鐘 。 "
  
上 海 磁 浮 列 車
距 離 ： 30 公 里  
車 程 ： 7 分 鐘  
極 速 ： 430 公 里  
票 價 ： 50 人 民 幣  
造 價 ： 90 億 人 民 幣  
  
"但 德 國 利 用 磁 場 「 異 性 相 吸 」 特 性 ， 將 車 吸 起 ， 懸 浮 半 空 ， 然 後 吸 向 前 ； 日 本 則 用 「 同 性 相 拒 」 ， 把 車 托 起 ， 接  向 前 推 。 除 了 要 軌 道 面 平 直 ， 還 有 賴 能 一 秒 掃 過 磁 石 十 萬 次 的 電 子 監 察 系 統 ， 磁 場 稍 有 變 化 也 來 得 及 察 覺 和 調 整 。 這 樣 複 雜 的 系 統 很 少 地 方 有 ， 所 以 成 本 昂 貴 。  
他 說 ： 「 英 國 伯 明 翰 機 場 十 八 年 前 就 有 一 條 低 速 磁 浮 鐵 路 ， 最 終 也 因 買 不 起 零 件 而 關 閉 。 」 "
"他 認 為 ， 上 海 磁 浮 只 純 屬 示 範 ， Transrapid 真 正 的 目 標 是 全 中 國 八 千 八 百 公 里 長 ， 南 至 香 港 ， 上 通 哈 爾 濱 ， 差 不 多 連 接 全 國 所 有 大 城 的 鐵 路 網 。 這 一 點 ， Transrapid 的 韓 納 也 承 認 ： 「 中 國 發 展 磁 浮 的 潛 力 較 歐 美 高 ， 因 為 這 裡 未 有 任 何 高 速 火 車 ， 公 路 不 多 ， 飛 機 航 線 少 所 以 貴 ， 磁 浮 優 勢 立 竿 見 影 。 例 如 由 北 京 到 上 海 ， 坐 火 車 要 十 二 小 時 ， 搭 飛 機 連 接 駁 交 通 和 候 機 時 間 ， 也 得 三 小 時 ， 快 不 了 磁 浮 三 個 半 小 時 車 程 許 多 ， 但 磁 浮 票 價 只 是 機 票 三 分 之 二 。 」  
因 此 ， Transrapid 下 一 個 目 標 是 京 滬 中 間 一 千 三 百 公 里 和 滬 杭 中 間 二 百 公 里 的 路 段 ， 兩 個 計 劃 接 近 敲 定 階 段 。 "

tako

不知道現在進行的如何了?
  
誰在上海,或是要去上海,去給他看一下吧?

matika

hmmm...我過年到上海順便看看好了..

Ramius

matika wrote:
hmmm...我過年到上海順便看看好了..

  
過年？也許是順便坐坐，而不是看看了

rickywk

Ramius wrote:
  
過年？也許是順便坐坐，而不是看看了

  
根據Transrapid資料,2004年6月才正式營運...
不過明年一月,將會有一個試驗運轉的儀式讓中德兩國向世人證明工程進度...
  
小更正:上海磁浮列車行程為八分鐘,尖峰時刻班次為十分鐘一班,可行最高速度是430km/h,實際工作速度約200km/h...

frankwuna

rickywk wrote:
[quote]Ramius wrote:
小更正:上海磁浮列車行程為八分鐘,尖峰時刻班次為十分鐘一班,可行最高速度是430km/h,實際工作速度約200km/h...

  
430
  
一般人撐不下去吧
  
不過還好有時速限制，可是好像太慢了吧

rickywk

frankwuna wrote:
  
430
  
一般人撐不下去吧
  
不過還好有時速限制，可是好像太慢了吧

  
430...
  
坐磁浮列車要安全帶嗎?
  
但,磁浮列車車廂內的電磁場對長時間旅客是否無害,日本及德國沒有正面回答,只稱:"車廂環境舒適及安全可靠,符合標準"罷~

LOLA

rickywk wrote:
但,磁浮列車車廂內的電磁場對長時間旅客是否無害,日本及德國沒有正面回答,只稱:"車廂環境舒適及安全可靠,符合標準"罷~

  
所以這也是磁浮列車的瓶頸.......
最初發展磁浮列車時~電磁波的問題還沒有那麼被重視吧!