比比看省油的 1.8 房車

QEKJORSVE

請問是否轉速越低，油耗就低?

liaolc

條件很複雜，把幾個變數固定住，在同樣時速下，同樣的汽缸噴油量，轉速愈高的當然油耗愈高。
以同一台車而言如果同一顆引擎，不同的變速箱設定，在時速110公里下，較高的齒比一般會比較省油，但是也有例外的情形，例如在市區行車，明明高速檔沒力，還要硬踩油門加速，只會造成不完全燃燒比例增加，產生額外的油耗。

ism

柴油車真的不能加入嗎？
Fiat IDEA 1.3柴油
跑4878.3km

行車電腦算出來的平均油耗20.2KM/L

每次加油都有實際算油耗
行車電腦算出來的數字*0.95左右大概是實際油耗

liaolc

不是真的不能加入啦，前面那些叫人退場罰站都是在喇賽的
welcome to PIL

摩根

我也是柴油車，已經三年的Mazda 6  2.0 TS 手排 (136ps版)
每天上下班大約16.6 miles, 剛好一半市區，一半快速路
市區那段大部分塞車以時速0~5 miles 龜爬，快速路則是時速 40~50 miles.
車上都至少搭載兩人；這樣兩個月平均下來是 10.2 L /100 miles 大約換算成 15.6 KM/L

這篇是討論省油的，要不然我覺得柴油車未必單純只往是否省油or省錢的方向去評估。
低速高扭力特性，在這裡上上下下的丘陵地形開起來實在痛快

f(YES)=Tel+Palm

原文由 QEKJORSVE 於 2008-6-17 23:12 發表
請問是否轉速越低，油耗就低?

理論上是。
但是不可低於行進所需的最低力量，否則就要踩猛油了。
自排車可以不用擔心這個問題(上坡除外)，多數的自排箱可以向下選檔，沒辦法向上選檔。

理論上油耗：
(1)車速。速度越高，風阻力越大，不同速度會有不同的阻力值。
(2)轉速a。合理燃燒時的油氣固定，當然越多轉，燒掉越多。
(3)轉速b。理論上，「最高扭力點」指的就是該引擎燃燒油氣的最佳效率點。
綜合以上：
最爽的油耗是在巡航時，轉速「剛好」在最大扭力點+這時的引擎馬力「又剛好」完全等於阻力，那可以說燒掉的每一滴油都是用來克服阻力，沒有浪費掉的。
但是這樣的車會很難開，稍遇個逆風、側風、微上坡、甚至路面粗糙…車速就掉下來了，而且沒有多餘的力量再加速。除非是踩重油或降檔，可是頻踩重油或是頻繁變動車速，反而會讓油耗增加。

而且車子在開，一定是從靜止到高速，這是一段連續性的加速，但是齒比只有那幾個。除非是CVT變速箱，要不齒比能對應的就是那幾個速度。
CVT變速箱理論上有著更好的效率即在此。但CVT天生內部能量耗損比齒輪式大，這就要看耗掉的比省的多、還是省的比耗掉的多嚕～

nytang

2002 civic Ferio(1.7), 高速市區各半, 約14km/l.

weber

吃95的可以試試改吃98..
雖然 98 較貴, 但是也跑的比較遠..
只要多跑的距離高於貴的部份,
應該還是划得來...

小弟親自試過, 改加後可多跑一成( 9 -> 10.x ), 但 98 沒貴超過 95 一成..
非市區就沒算過了..
2002年 TOYOTA  Altis 1.8E

jasonx

不知 1999的 premio 2000cc 可不可以改加98

liaolc

PREMIO的汽缸壓縮比是9.8:1用98汽油是ok的。

jasonx

嗯嗯,我是有看到他壓縮比是9.8
不過我疑惑的一點是 既然壓縮比有到 9.8 , premio還是在儀表版上寫著
[限用95無鉛] 想不透是什麼原因 ...

Beast

TIIDA五門，1.8，已經統計半年（約15,000Km），PDA真是方便。
平均油耗11.1Km/L，高速公路約在14左右，市區在9-10Km/L徘徊。

double

原文由 jasonx 於 2008-7-6 23:02 發表
嗯嗯,我是有看到他壓縮比是9.8
不過我疑惑的一點是 既然壓縮比有到 9.8 , premio還是在儀表版上寫著
[限用95無鉛] 想不透是什麼原因 ...

因為1999年的時候國內還沒有98無鉛汽油上市。

parrot

1990年95無鉛汽油上市取代95高級汽油，台灣地區的汽油正式進入無鉛化，1999年推出98無鉛汽油。

另小弟 1998 mondeo ，2000 年開始加 98 無鉛，當時最高記錄是 12KM/L, 平常用車高速 / 平面+山路 各半的情況下約 8KM/L

現在換成 2.0TDI 的旅行車 (WAGON) 之後，平常用平面+山路的情況下約 12KM/L，最佳油耗是從土城二高去羅東夜市，這段旅程平均 4.6L/100KM，所以依照慣例自動到旁邊罰站去