颱風天、拆車天 - Tiagra 後變的細部拆解

mfhsieh

這個是從 <a href="http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/RD/EV-RD-4500-2588_v1_m56577569830609117.pdf">Shimano TechDocs 網站下載的 TIAGRA Rear Derailleur (RD-4500-SS) PDF 檔</a> 中截取出來的爆炸圖：<br />
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<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855597570/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 TIAGRA Rear Derailleur (RD-4500-SS)"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3120/2855597570_dda6c2de0b.jpg" width="500" height="443" alt="TIAGRA Rear Derailleur (RD-4500-SS)" /></a><br />
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這個是爆炸圖與實體的一對一對照圖：<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855595902/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03229"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3011/2855595902_bf574a0010.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03229" /></a><br />
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上圖最右上角的那個，不是後變的一部份，是勾爪上的吊耳：<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855596152/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03230"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3214/2855596152_f4e8a89268.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03230" /></a><br />
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其實整個細部拆解很簡單，只要看到螺絲，拆就對了。底下這個 8 號組件的內六角螺絲，可能要稍微找一下：<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2854763007/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03237"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3090/2854763007_4ec5e9fff0.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03237" /></a><br />
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另外，有些地方是無法拆解的，主要是下圖的一些鉚釘：<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855597056/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03238"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3070/2855597056_22d8e4c4ca.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03238" /></a><br />
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底下左邊是導輪 (guide pulley，靠近飛輪的那個) 右邊是張力輪 (tension pulley，遠離飛輪的那個)，導輪的中間多了個自潤軸承，要高檔一點的後變，才會在導輪或是張力輪用到滾珠軸承或是密封軸承。Tiagra 的導輪與張力輪都是塑膠材質。<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2854762523/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03233"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3025/2854762523_7eb2dd0202.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03233" /></a><br />
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底下左邊是原來用在導輪與張力輪中間的自潤軸承。因為手賤，搞丟了一個，右邊那個，是臨時請朋友用高碳鋼車的，應該會裝在張力輪上，與塑膠摩擦，高碳鋼與自潤軸承的差別不大。<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2854762709/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03234"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3215/2854762709_15276bd714.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03234" /></a><br />
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總共用到四根彈簧，下圖只有三個，另外一根是沒法拆下來的。下圖最左邊的彈簧，是 7 號組件 (P-Tension) 用的，對照爆炸圖的話，細的那邊要朝左；中間那個是 1 號組件 (B-Tension) 用的，對照爆炸圖的話，突出較短的那邊要朝左；右邊那個是 4 號組件 (變速線微調鈕) 用的，沒有方向性。<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2854762855/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03235"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3144/2854762855_f238fdac0d.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03235" /></a><br />
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底下這個是 H/L 極限螺絲的標示牌，也是塑膠材質的。我在細部分解後，把所有零件都浸在 WD40 中清洗，不過，這個標示牌有點脆弱，經過一些金屬材質的零件碰撞後，就斷作兩半了。對照爆炸圖的話，H 是朝上的那邊。<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855597324/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03242"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3032/2855597324_d9881a6245.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03242" /></a><br />
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所有的十字螺絲 (2 號及 3 號組件)，都是 M4 粗細的。趁著拆解，也順便換成白鐵螺絲。另外，因為每次微調時，總覺得轉到底了還是差那一點，所以我把長度都多留了 2mm。<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2854763423/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03239"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3113/2854763423_214ec5a07d.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03239" /></a><br />
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最後重組復活。當然不能忘了要上黃油。<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855597538/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DSC03246"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3052/2855597538_d736338e4b.jpg" width="500" height="375" alt="DSC03246" /></a><br />
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[ 本文最後由 mfhsieh 於 2008-9-14 19:34 編輯 ]

594079

第二張真是太酷了

mfhsieh

這個是 Shimano 的官方答案：

　　　　　Tiagra vs. Dura Ace
Total Capacity: 31T vs. 29T
Guide Pulley: -  vs. Sealed bearing
Tension Pulley: -  vs. Sealed bearing
Bracket Body: aluminum/clear coated vs. cold forged aluminum/ anodized
Bracket Pivot Seal: - vs. double O-rings
Plate Body: aluminum/clear coated vs. cold forged aluminum/ anodized
Plate Pivot Seal: - vs. double O-rings
Outer Link: aluminum/clear coated vs. cold forged aluminum/ anodized
Inner Link: steel/plated vs. cold forged aluminum/ anodized
Link Pin Bushings: fluorine coated(2) vs. fluorine coated(4)
Outer Plate: steel/plated vs. aluminum/anodized
Inner Plate: steel/plated vs. aluminum/anodized

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如果簡單歸納的話：

Dura-Ace 的導輪及張力輪都用了密封軸承，金屬面作了硬陽處理，軸封用了雙層的 O-ring。
不過，Tiagra 的可容納齒數多了 2T。

我覺得差最多的是 "密封軸承"，Tiagra 的導輪及張力輪就是一整個不順啊！

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另外，如果導輪及張力輪是用自潤軸承型的，很建議拆開清一清，實在是藏污納垢的好地方。只要把編號 9 的那兩棵螺絲卸下就行了。

[ 本文最後由 mfhsieh 於 2008-9-14 19:59 編輯 ]

chihhsiungchen

原文由 mfhsieh 於 2008-9-14 19:51 發表
如果簡單歸納的話：

Dura-Ace 的導輪及張力輪都用了密封軸承，金屬面作了硬陽處理，軸封用了雙層的 O-ring。
不過，Tiagra 的可容納齒數多了 2T。

我覺得差最多的是 "密封軸承"，Tiagra 的導輪及張力輪就是一整個不順啊！

...

同意。


PS：第二級的ULTEGRA，後撥張力輪也採用密封軸承，不用到最高級。
這個情況，就和同牌的登山車後變系統類似，只有第一二級（XTR和XT），才有"密封軸承"。

mfhsieh

Y 拍上有不少導輪的替換品，大都是強調 "硬陽／培林／輕量／顏色" 等，不過，售價大概抵得過 Tiagra 等級的後變。

mfhsieh

補充說明：<br />
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這是 Dura-Ace 後變的爆炸圖，請注意 8 號組件：<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2857920159/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 DURA-ACE Rear Derailleur (EV-RD-7800)"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3294/2857920159_7374ba168e.jpg" width="500" height="377" alt="DURA-ACE Rear Derailleur (EV-RD-7800)" /></a><br />
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這是 Tiagra 後變的爆炸圖，請注意 9 號組件：<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/mfhsieh/2855597570/" title="Flickr 上 mfhsieh 的 TIAGRA Rear Derailleur (RD-4500-SS)"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3120/2855597570_dda6c2de0b.jpg" width="500" height="443" alt="TIAGRA Rear Derailleur (RD-4500-SS)" /></a><br />
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以 Dura-Ace 的鎖法， 8 號組件的螺絲會愈踩愈緊，不會有鬆脫的狀況；以 Tiagra 的鎖法，導輪的固定螺絲 "有可能" 會 "愈踩愈鬆"。<br />
(PS. 請腦中想像一下鍊條的走向。)<br />
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雖然 Tiagra 導輪的固定螺絲應該不會直接受力，"愈踩愈鬆" 的風險應該很低，我還是決定找一下耐落膠，稍微固定一下。(因為我沒扭力扳手，也沒手冊可以參考該鎖多緊。)<br />

[ 本文最後由 mfhsieh 於 2008-9-15 12:18 編輯 ]

f(YES)=Tel+Palm

原文由 mfhsieh 於 2008-9-14 15:24 發表
這個是爆炸圖與實體的一對一對照圖：

這一張有酷到。

自己有學過爆炸圖，但從來沒有想過用這方法保存拆下來的東東。

jon

印象中零件7還是零件2裡的彈簧是有方向性的~
需要注意~

mfhsieh

原文由 jon 於 2008-9-15 13:28 發表
印象中零件7還是零件2裡的彈簧是有方向性的~
需要注意~

是啊！我在原 PO 的第 8 張照片中有提到。

我一開始拆的時候也沒特別注意，是後來裝的時候，反覆實驗了才確定安裝的方向。