[轉貼] 對福特車系品質及服務的質疑

Lucian

發生在朋友身上，昨天才聽他說，這是他今天發過來的郵件，
目前仍在等福特及經銷商的回答，幫他貼在這裡供參考，
有進一步消息會再貼在後面。
(車號：61XX-HB )
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對福特車系品質及服務的質疑
這是發生在我身上的真人真事，我姓張，住頭份，近日於福特經銷商新買了一部A+ 2.5的頂級車，可是到了交車當天交了車開回家後發現新車居然在漏機油，車子的引擎蓋還有白色帶有臭味的氣體漂出，隨即將車子開回原廠後才發現是在交車之前就已經在漏油了，因新車停放處還留有本車留下的機油一攤，交車時急著要我們付錢，領到車時卻發現新車有問題!!?? 何解呢? 才剛買的新車耶。

當天我把新車開回原廠後，我隨即打電話給負責這部車子買賣的課長，告訴他新車於交車前就已經漏油了，結果他說前一天晚上我們來看車的時候就沒看到，那是因為我和那位課長都在駕駛座那邊(他講解車子內部的功能，還挺詳細的)，而漏油的地方在前乘客座前輪的下方，而且是晚上那看得出來(這點我們有錯，因為我和我哥沒檢查清楚)，到了第二天交車時，那位課長因要上台北開會，所以找了另一位課長把車交給我們，在一切都ok後，就把車開回家了，回到家後，車子停放在自家的門口(我家是做生意的)，停車後發現引擎蓋竟然會冒白色帶有臭味的白煙，當時以為是新車，引擎磨合才會冒出的煙，只停了一下，準備要把車子開去開光時，就發現車子有漏油 ，檢查的結果是機油壓力開關沒鎖緊. 哇咧~~~@#$%$^  新車耶!! 才開交車就發生這種問題，我問福特維修組組長，他竟然跟我說他們的車從來都沒發生過這種問題，我這回"啊~~ 那就是我比較Lucky 比較賽(屎)囉"!! 這是否代表著福特對新車的品質控管做得太差呢!? 二年前我們家買的一部Tierra LS(這部車是我姊在開)也是這樣，買回來才開不到一個月就發生ABS系統有問題，我們不是玩車的人，我們只是買車來當代步的交通工具

車子回來後，因為我有打電話給負責這部車的課長以及我的朋友(福特客服部經理)，他們都說車子回來後會親自來解釋問題，但是當天車回來後，沒人鳥我們，我又打電話去問，結果課長和客服經理都說第二天來牽車回去清理時會親自來，到了第二天，因為我要上班，所以就交給我哥和我媽處理，早上11點時福特的人終於出現了可是只有一位技術人員來牽車，什麼都沒說，我哥想他們可能很忙就沒問，到了下午維修組組長來還車，結果也是和上午那位仁兄一樣，來時匆匆去也匆匆. 只留下當場錯愕的我媽. 下班回到家，家人隨即告知我情形，我馬上打電話去問，結果他們一個推一個，這種推卸責任的做法，難到就是福特對待客人的服務態度嗎? 令人心寒.. 再怎麼說我家的三部車都是和福特買的，竟然最後換得這種對待方式，我想我以後看到福特的新車，只能說謝謝，再聯絡了吧!!

還有，我到總公司的網頁上Send這個問題也沒得到公司的回應和正視，公司也沒給我們交待.. 唉~~ 這就是福特的待客之道.........以上言論都是事實

samelin

我也不大喜歡福特的車,我開三菱的
不過你家好像福特愛用者,居然有三台
有朋友說,福特的車子好像比較耗油
你們用起來會嗎?

Jerry

真的是好倒楣，過年前交車的數量多，要自己多多的注意了。只是這種客服也做的太差了。
家中的lancer的第一代車也有一堆問題，剛買來一個月時，只要經過坑洞，方向盤就一直抖動，必須停在路邊休息一下子才會好，還好後來送回原廠有處理好，只是奇麻子真的很不好。對三菱也是有點失望。電動窗幾乎開lancer第一代的都有壞過，回廠還要自己要付錢。

samelin

我的LACER是有一個讓我從新車就一直困擾到現在的問題啦
就是皮帶聲音很大聲,換新皮帶用不了二三個月就又開始發出那個尖銳的聲音了
你家的一代會嗎?

Lucian

Originally posted by samelin at 2004-1-21 12:45 AM:
不過你家好像福特愛用者,居然有三台

不是我家的車，是朋友的，
截至昨天下午三點為止，似乎還沒聽他說福特有什麼回應，
看來得等過完年再問他了。

另，我太太是開福特的，也曾經有過保養不愉快的經驗，
寫過類似的信件，還讓當地的經銷商副總打電話跟我道歉，
同時將他們的制度再做修改，但，我已經不到該廠做保養了，
改到離公司的保養廠做保養。

samelin

過了保固期之後我就沒再回原廠保養了
原廠服務是OK啦
價錢就..........

[ Last edited by samelin on 2004-1-21 at 10:10 ]

ShotLiang

Originally posted by Lucian at 2004-1-20 11:37 AM:
新車居然在漏機油，車子的引擎蓋還有白色帶有臭味的氣體漂出

我們家的Metrostar交車一個多月後就發現引擎腳漏油,
原廠有貨後就立即換新, 約等五天
記得: 會吵才有糖吃

flycatcher

Originally posted by ShotLiang at 2004-1-21 10:49 AM:


我們家的Metrostar交車一個多月後就發現引擎腳漏油,
原廠有貨後就立即換新, 約等五天
記得: 會吵才有糖吃

去年我們家那台 Mondel 要換前檔泥版
（被我倒車時撞壞了）
跟常去的原廠保養廠約某個週六早上去修
（因為要等備料，修車廠說要提早三天約時間讓他們叫貨）
當天出發前好在有打電話再聯絡一次，不然就白跑一趟
因為竟然還是沒料:!( 然後就開始打迷糊仗
我父親可能有經驗吧！二話不說先發飆，再叫小姐找廠長來
改口說下午一定會有貨
當天下午就修好了

果然是 "會吵才有糖吃"
不過這不是在一個有制度的公司該發生的事吧

[ Last edited by flycatcher on 2004-1-21 at 16:50 ]

darkblue

小弟一向對美國車敬謝不敏～～
有一次，我爸跟友人出去玩，他朋友開的事GM的VAN
我爸跟在他後面～～～開沒多久，發覺怎麼有東西一直從他車上掉下來～～
停車檢查才發現，掉的都是車上的零件～～
然後他們就邊開，邊撿～～最後落得掉頭回家的下場！！
此一事件後，更加堅定我不碰美國車的信念～～

而且美國車車內設計，還有塑膠味我都不喜歡～～
記得有一次我去看車展，看了一部凱迪拉克的車～～
車上的按鈕，大的不像話，塑膠味很重，
完全沒有高級車該有的感覺～～

還是日本車及歐洲車好些～～

aix

資料來源：汽車線上資訊網[http://www.auto-online.com.tw/]
動力數據灌水！北美現代150萬輛車與廣告不符
    根據加拿大媒體報導，北美地區共計有一百五十萬韓國現代汽車動力與資料不符合。這項消息九月九日由韓國現代總廠自行向外宣佈，該廠並表示，將以延長保固期的方式彌補消費者的損失。
    根據現代原廠公布的資料中顯示，目前在北美、加拿大地區銷售的美規現代車款，其輸出動力與型錄上刊登數據不同，平均每輛車的實際輸出與型錄數據有3.6匹馬力誤差。同時，韓國現代表示，儘管如此，這些誤差並不會對車輛本身帶來任何負面影響。
    至於為什麼會有這樣的錯誤？總廠方面並未說明，目前尚無法得知北美型錄上的那些錯誤數據，是從哪邊製造出來的，且時間可一路追溯到1992年。為了彌補這項過失，韓國現代釋出最大善意表示，這一百五十萬輛車中，約佔比例四分之一數量；兩千年以前的現代汽車車主，將可獲得三年無里程限制的路邊拖吊救援服務。至於其他兩千年式車型的車主，現代原廠承諾，將給予兩項選擇優惠，分別是提供增加三年保固和六年路邊拖吊救援服務。至於全新車款部分，也將保固延長到四年，或者變速系統六年保固期。  
    在這份報告中，差距最大的是1997到98年的Sonata 2.0車款，型錄上的137匹馬力實際上只有125匹，至於2001年後新改款的Sonata和Santa Fe，也與型錄刊載的149匹馬力少了十一匹。此外，其他車款也大致維持在五到十匹馬力的誤差值，包括2003年的Tiburon、Sonata 2.7、Santa Fe 2.7、2001年XG300和兩千年的Sonata 2.5等。兩千年前的現代車型，包括1996到97、99年的Accent 1.5、1997年的Elentra都有馬力數據灌水的嫌疑，這些車款的車主將可獲得道路拖吊救援服務的補償。  
    不過，也有型錄數據縮水的案例，根據資料中顯示，1992到93年的Sonata 2.0車款，實際輸出數據為131匹，跟型錄中的126匹明顯不符合，可讓買到該車的車主多賺了幾匹馬。那他們有加值補償嗎？應該是沒有！！以上提到的現代車主，可逕洽北美各地代理商，或者在近期內收到原廠寄來的通知書。

[ Last edited by aix on 2004-1-23 at 15:03 ]

aix

資料來源：汽車線上資訊網[http://www.auto-online.com.tw/]
日本三菱汽車驚傳隱瞞車輛瑕疵問題事件
刻意封鎖車輛瑕疵客戶索賠事實曝光，三菱信譽瀕臨垮台挑戰！
    日本三菱汽車（MITSUBISHI）於18日驚傳未將客戶對所購車輛發生瑕疵而要求賠償之資料向日本運輸省（相當於我國之交通部）提出報告，企圖隱瞞事實，以避免支付龐大費用來進行召回檢修（Recall）的事件。目前這個事件已受到日本運輸省的高度注意，而日本三菱汽車也立即召開緊急記者會，表示將會在下週三之前，將應進行召回檢修的十四項案件正式向運輸省提出報告。
根據日本三菱汽車向日本運輸省所提出的報告，應該進行回廠檢修的車種包括了「Lancer」、 「Galant」、 「Pajero」等九款自1992年5月至1999年12月所生產的車種，總數量大約為51萬4千台左右；除此之外，尚有五種車款在安全性方面有某些問題而必須進行改善。
    日本運輸省在上個月接獲了匿名的檢舉指出，日本三菱汽車對於該廠生產車輛所發生的瑕疵問題刻意加以隱瞞。運輸省指出，遭隱瞞的顧客投訴報告案件中，應列為回收的有九件，包括：因螺栓折損，Lancer的引擎熄火（約十五萬台）問題；Galant等車種因緩衝裝置設計缺陷以致不能行駛（約十三萬五千台）以及Pajero剎車皮管龜裂而漏油（約二千台）等。
    此外，比較沒有重大的缺陷，但廠商應該回收、免費修理、服務有五件，其中包含像RVR洩漏的引擎油因排氣管的熱度而導致發生車輛火災的案件，應該回收免費修理。
    日本運輸省在經過調查後的結果，證實確有此事，並於本月14日向日本三菱汽車社長河添克彥表達嚴重關切。目前日本運輸省方面雖然不願意在日本三菱汽車提出報告前發表任何意見，不過從這次所有的召回檢修案件總計約需花費50億日元的情況來看，似乎很難排除車廠是刻意隱瞞產品瑕疵問題的可能性。
    這個事件目前已經在日本國內引起相當大的爭論，特別強調一點的是，上述所提之車種全部都是日本當地所生產的汽車。在國內市場方面，據MITSUBISHI台灣總代理華菱汽車發佈新聞稿表示，目前在國內所銷售的車種之中，只有Pajero一種車型「可能」有類似的問題，不過針對這次的事件，本站還會作後續的追蹤報導，請各位網友密切注意。

aix

資料來源：汽車線上資訊網[http://www.auto-online.com.tw/]
日本三菱大幅召回瑕疵車 中華汽車新聞稿因應，宣稱「中華汽車在台生產車輛均無此問題」

    中華汽車 新聞稿
    有關外電報導，日本三菱汽車因品質瑕疵將召回51萬輛乘用車及貨車乙事，中華汽車經過車種、零件、生產區間等項目一一比對與查證，確認中華汽車在台灣自行生產的車輛均無此問題。
    有相關的只有少部分過去進口的 3000 c.c. Pajero (目前在台灣銷售的是 3500cc )及 3000 c.c. Challenger 等兩車型，確切的情況還在查證中，一旦發現上述兩種進口車在召回範圍內，中華汽車將會主動通知車主免費回場檢修，以確保車主權益。

    官方的說法不知大家是否同意？這件事件讓我們對於在世界汽車製造廠佔有一席之地的日本車廠不得不刮目相看，原來連日本人也會來這一套！在一般消費者的印象中，近幾年來，自從消費者意識抬頭之後，在輿論與媒體的監督之下，各主要汽車製造廠一旦發現他們的產品可能因為瑕疵而造成事故之前，都會主動展開召回檢修的服務，這不但是一家生產者的道德，也是肩負乘客生命財產安全的良心責任。從去年起，日本三菱枉顧客戶生命安全，封鎖九件已經發生的車輛瑕疵事件的文件，將它們密封在上鎖的房間中，最後還得讓日本運輸省透過匿名密報才能揪出這項惡行。我們不禁覺得日本三菱這樣的做法，跟國內幾年前發生的海砂屋、輻射鋼筋等事件同等惡劣，也許，你還會聯想到微軟帝國軟體缺陷造成幾千萬台電腦中毒當機事件等等...你會接受公司內部作業疏忽的說法嗎？
    日本三菱大概也自知理虧，在醜聞爆發了以後，第二天就馬上宣佈70萬輛車免費召回的消息，換句話說，不管消費者所要求賠償的理由是否成立，他們先封鎖消息再說，以免消息曝光以後有影響商譽等不利自己的事發生。這是否讓大家又聯想到了一些心虛的車廠在處理消費者宣稱「事故是因為車輛設計不良引起」的時候，所採取的手段呢？同樣的，在台灣媒體大幅報導這件事之後，中華汽車也趕緊撇清國產車與此無關的訊息，這裡又浮現出一個問題了...
    探討這次事件背後，我們知道出問題的是「車廠未善盡告知客戶產品有可能內藏瑕疵，使用該產品有危害傷亡之虞。」日本三菱無論它們的車有沒有瑕疵，在這項做法上面就已經有瑕疵了；再者，刻意隱瞞的做法不但無法防制大家對產品的信任，反而會有一種最可笑的反效果。我想這一點國內的消費者或許受害經驗會比日本人豐富地多，警覺性會好一些，大概不會像守法的日本人一樣經過兩年的時間才讓它曝光吧，只是爆發出來之後，接下來總是沒完沒了，互相不認錯，最後倒楣的還不是已經使用這些產品的人。
    回頭仔細看看官方發布的新聞稿，裡面提到「有關外電報導...」等字眼，這實在讓我們覺得相當失望與憤怒，身為一個正式代理商與本土化的國產車製造商，連這種關係到自身產品品質與客戶權益的重大訊息都不肯直接聯繫日本原廠尋求真解，卻只依賴「外電報導」來比對車型零件資料，這樣的做法不但無法讓人心服與放心，也讓人覺得中華汽車不願渲染想要息事寧人的做法，頗有某種程度的掩飾太平心理之嫌。
    看來日本車的國產化果然相當徹底，連管理都學了去。

linda045

個人的旁觀感想:
親戚朋友中, 有開福特車的維修率好像偏高那麼一點.(僅以個人的親友而言)
開日系車(頭又大, 妳散)的維修率較低. 且維修費較省.
開韓系車(現x)的叫人再也不要買韓系車(避震器和前後Bumper像是裝飾品, 我坐上去一直暈車).
開德系車(不是雙B, 是VW)表現中規中矩, 唯零件稍貴.
我妹開H字頭的雙門跑車, 似乎鐵板稍薄. 常看到有人一出車禍車子馬上變爛鐵.

個人是開頭又大的10年老車, 整體感覺不錯. 下次應該還會在開頭又大(雖然配備陽春很多).

僅供參考, 稍有離題. 請各位見諒.

lifaung

h牌的國產車特點大概就是....
人家車禍都可以看的出來是'車'禍
h牌的會讓你感覺是人家的車子和廢鐵撞在一起,而看不出是車...

不過rv系列的似乎沒這問題

vingtaine

I got a Ford Escort(For Laser in Taiwan) in USA, I bought that cuz it's cheap(a used car), but the quality is so bad, I will never ever buy a USA-brand car again.

Lucian

<font color='blue'><b>後續報導：</b></font>
上班後，問了那位朋友後來福特怎麼處理？
他說，之前 post 到福特網站的留言，來了封 mail 詢問他在哪裡買的，
在他回了信後，就沒人理他了。

liangk

Originally posted by Lucian at 2004-1-27 12:29 PM:
<font color='blue'><b>後續報導：</b></font>
上班後，問了那位朋友後來福特怎麼處理？
他說，之前 post 到福特網站的留言，來了封 mail 詢問他在哪裡買的，
在他回了信後，就沒人理他了。

福特有一支080專線打電話用力去罵吧
最好是要求他換一台新車
有時候還可以多凹一些東西(如延長保固)
或是要求賠償你無車可用的損失($$$)
0800032100
只要經銷商的處理方式你不滿意
就一直打吧...

苦力爺

用鈑金的薄厚來評斷一台車子是否安全老實說有點好笑..
車身整體能吸收多少撞擊力才是重點吧... 厚重的鋼板不變形，那些撞擊力會跑到那裏去？？！

另外，什麼車開快撞爛時都差不了多少..

(我在為h牌辯護嗎？是的...所以信者就信，不信者一笑置之既可)

lifaung

H牌車大多數都是撞擊後,變形過度了,人會是被夾死在裡面的

不過這種情況是H牌平價車的問題,高價車就比較沒問題了
--
薄鈑金的"吸收形變能"能力低很多...當然會比較危險....
後鈑金的車種安全是合理低,只要你頭不會因為慣性撞擊儀表版的話
當然,像金龜車外觀的車種就可以利用"拱形"車體去分散力道,可以吸收更多撞擊力

車子一般來說都只保證60KM以下安全啦,只是同樣60KM,有車子會撞成廢鐵.人被夾
金龜車只傷保險桿...人沒事(如果你有綁安全帶的話)

linda045

沒有特別的意見, 只是....
過年前一天, 在路上看到一台H牌的無尾小車停在路邊.
前面有一台V字頭的歐洲車(舊款方方正正那一種)要倒退出來.

結果, 也沒聽到太大的撞擊聲. 可憐的小H車頭凹了一大半.
(初步估計, 保險桿完蛋, 水箱大概也沒救了, 葉子板破損, 引擎蓋需要板金 )

以上的情況是小H停放路邊的真實情形. 看完以後, 車主不知道會怎麼想...

Jerry

Originally posted by 苦力爺 at 2004-1-27 01:17 PM:
用鈑金的薄厚來評斷一台車子是否安全老實說有點好笑..
車身整體能吸收多少撞擊力才是重點吧... 厚重的鋼板不變形，那些撞擊力會跑到那裏去？？！

另外，什麼車開快撞爛時都差不了多少..

(我在為h牌辯護嗎？是的...所以信者就信，不信者一笑置之既可)

這個我認同，公司的生產的鈑金件，入廠的鋼板都是同樣的厚度，那有那一部車比較厚比較薄。只能說開H牌因為好開、好改，所以出車禍時常見。拍謝離題了。

對國產車的售後真的只可以用喊的。記得家中那部lacer當初交車時也是問題一堆，後來家人電話打過去，直接就找廠長，說了一句話"這個月我用不到車，你就算送回總廠，也要幫我處理好"。才將車子的問題解決。

黑眼

這還是我第一次聽到鈑件會"變形過度"的說法，不知道該如何定義何謂過度的變形？因為現今許多車種都在車身預設了許多道潰折線，也就是一經撞擊達到預設的力道，車身鈑件會順著這些虛擬的線條開始撓折彎曲。以Mercedes A class來說，一達到車廠預設的撞擊力道時，整個引擎會順著三明治底盤往車身後下方分離。這樣也算是"變形過度"的一種嗎？

我倒是比較同意Jerry的說法，Honda（就直接說出來嘛！）相較起同級車，無論是動力或是底盤都是比較輕快，車主行駛的速度往往也就隨之提高，一出事故的畫面也就不怎麼好看。以鈑件厚薄來論車身安全性，這大概是Volvo 240時代的說法了。當時的Volvo 240就是標榜鈑件厚，在事故中幾乎都不會變形。連原廠DM都是好幾部240疊在一起，以傳達鈑件越厚代表越安全的觀念。問題是，一旦巨大的撞擊力道無法由厚鈑件來吸收時，除了車身移動以抵銷部分力道之外，這些力道哪裡去了？當然就是坐在車裡這些人肉沙包照單全收啊！

"鈑件厚度=安全"這觀念早就被現代的汽車設計概念推翻了，現在幾乎每一部車都強調，發生撞擊時引擎室與行李箱都是可以潰縮的設計，重點是放在如何保護車廂這一個乘坐空間的安全。而這也不是靠著超厚鈑件來達成，而是在防火牆、車門內、後座椅背處加上強化鋼樑，另外再搭配籠型車身的分散力道設計而成。當然還會有些輔助氣囊來彌補無法避免的身體撞擊。

60km/h的撞擊下，Beetle只會傷到保桿？！這我也是第一次聽過.....Beetle應該沒這麼強吧？如果說Beetle的保桿在撞擊時會先掉下來，這我相信。可是許多車廠在新車撞擊測試時，頂多設定到55km/h左右的撞擊力道，畫面就已經慘不忍睹了。參考看看下面這個例子：

<img src="http://bmwfans.idv.tw/images/e39rf_14.jpg">
看不出來是甚麼車？沒錯，我一眼也看不出來。上面藍色這一部是BMW E39 528i，下面白色這一部是Mercedes E320。撞擊速度？前者是55.1km/h，後者是54.7 km/h，"而已"........還不到60km/h就撞成這樣了，所以我很難想像Beetle在60km/h的撞擊會只傷到保桿？
(PS：這是新Beetle的撞擊測試過程：<img src="http://www.btr.com.tw/non-cgi/usr/3/3_18.gif">

對了，上面這兩部車算不算"變形過度"？

Originally posted by lifaung at 2004-1-27 05:06 PM:
H牌車大多數都是撞擊後,變形過度了,人會是被夾死在裡面的

不過這種情況是H牌平價車的問題,高價車就比較沒問題了
--
薄鈑金的"吸收形變能"能力低很多...當然會比較危險....
後鈑金的車種安全是合理低,只要你頭不會因為慣性撞擊儀表版的話
當然,像金龜車外觀的車種就可以利用"拱形"車體去分散力道,可以吸收更多撞擊力

車子一般來說都只保證60KM以下安全啦,只是同樣60KM,有車子會撞成廢鐵.人被夾
金龜車只傷保險桿...人沒事(如果你有綁安全帶的話)

[ Last edited by 黑眼 on 2004-1-28 at 10:46 ]

HT

Originally posted by 黑眼 at 2004-1-28 10:35 AM:

哇, 雙b版的車子都成這樣了, 那其他的還得了啊..

ShotLiang

Originally posted by 黑眼 at 2004-1-28 10:35 AM:
以鈑件厚薄來論車身安全性，這大概是Volvo 240時代的說法了。當時的Volvo 240就是標榜鈑件厚，在事故中幾乎都不會變形。連原廠DM都是好幾部240疊在一起，以傳達鈑件越厚代表越安全的觀念。

我記得那廣告出後不久
不是有媒體爆料那些廣告用的車子其實偷加剛柱
和市售版本不同.

mintz

我對車子不熟，不過就上頭貼的撞擊測試來看，倒是有些意見
影片中撞的是牆壁吧??牆壁不會跑，跟車比起來簡直就是剛體
   所以這一撞會在很短的時間內把所有的動能分給車跟牆。
  這跟一般路上的追撞差很多，人開車撞車會趕快踩剎車，且
   車子追撞車子，相對速度會比較低，所以這裡的60KM跟路上60KM撞車差很多
   BMW這樣應該是很正常的。而車子受力會由鋼版傳遞至骨架，
   如果鋼版真的很厚的話，車子應該會由骨架設計中的受力點碎裂。但
   房車又不是戰車，所以鋼版會一邊凹一般傳遞能量至骨架，這時候如果鋼
   版太薄，恐怕力道尚未分散前就夾到乘客了

  所以，我認為，車子鋼版對撞擊而言，只要設計的好，能量可以有效傳遞到骨架上
  ，並不需要太厚。( 當然不能太薄)我記得H牌有一台較高價的車，在展示時為了
  改變大家對他們家車子不安全的觀感，特別把一些鋼版拆掉，在骨架上的受力點
  用紅漆標出來，讓大家看看這些點有多堅固。

  H牌高價的車或許很安全，但我對Civic的鋼版實在不敢恭維，之前同學騎機車緊急剎車，
  人飛出去用左手腕撞到civic的右前車門，結果手沒事，車門整個變型凹進去，還好前座
  只有駕駛，不然那位乘客可能會被變型的鋼版夾傷

黑眼

mintz兄說得沒錯，通常汽車製造廠或媒體，以及美國NHTSA與歐洲EuroNCAP進行55km/h上下的撞擊測試時，都是以受測車輛移動去撞擊固定的物體。

美國NHTSA的撞擊測試包含兩項。前方提過的正面碰撞測試，是以時速54公里的速度撞擊靜止的障礙物。而模擬十字路口遭側撞的側邊撞擊測試，則是由將重達1,368公斤的障礙物以38.5km/h的速度撞向車輛的側邊。

至於模擬實際道路的對撞情形，則是以德國auto motor und sport雜誌一系列的對撞測試最有名，最"膾炙人口"的一次是Mercedes S320與Smart。兩車各以50km/h撞向對方，S320穩得很，Smart卻打轉了25度還翻倒。不過這是由於兩者重量相差約一倍導致的差異，使得在對撞中S320僅承受大約以33km/h撞上水泥柱的力道，但是Smart卻承受了67km/h撞擊水泥柱的力道。

所以在實際生活中車輛碰撞的狀況太多，光是撞到樹或與行進中車輛對撞，兩者損害就大不相同。因此對人身安全的保護不是單一因素就可以決定，單就鈑件厚度實在無法斷定一部車安不安全。

linda045

以個人的觀點而言, 這應該分兩部分討論
1. 安全性: Honda的潰壓式變形是否安全, 由於我不是專家. 所以不予置評.(應該還好, 不算太差)
2. 車體剛性: Honda的剛性有待加強, 因為在一些小碰撞的情況下. 其他車款(Nissen, 雙B, Volvo, VW)等外型起碼都保持一定的完好. 我所實際看到的Honda都比較不堪一擊.(車門凹陷, 車頭潰爛....等等).

至於何者比較重要, 這是要購買的車主所要考慮問題的.
我是對於Honda這種"狀況"比較感冒. 所以寧可選其他的車種.(因為可預期的, 如果我開Honda, 那花在鈑金的錢可能不少)

lalalala

撞擊時，車頭本來就是負責緩衝撞擊力道的結構，要是都不變形，就算安全帶加氣囊一樣把你搞得挫傷、皮肉傷。更何況，如果把車頭或車尾設計得像火車頭一樣堅固的話，要是撞到的不是車、不是牆，而是人，怎麼辦哩？

重點是，車頭或車尾儘管爛掉都沒關係，人員乘坐的車廂要不變形、車門不要被卡住影響逃生才是真的。

linda045

這我不同意, 那像其他雙B, VW, Volvo, Nissen等車子的設計都不在乎安全性嗎?
都不怕撞到人嗎?
我只是覺得, 跟其他車種比起來. Honda的真的比較軟.
如果大多數的車種都設計得偏硬一點的時候, Honda的設計就蠻奇怪的.

aix

Originally posted by lalalala at 2004-1-29 11:45 AM:
撞擊時，車頭本來就是負責緩衝撞擊力道的結構，要是都不變形，就算安全帶加氣囊一樣把你搞得挫傷、皮肉傷。更何況，如果把車頭或車尾設計得像火車頭一樣堅固的話，要是撞到的不是車、不是牆，而是人，怎麼辦哩？

重點是，車頭或車尾儘管爛掉都沒關係，人員乘坐的車廂要不變形、車門不要被卡住影響逃生才是真的。

圖片來源：汽車線上資訊網[http://www.auto-online.com.tw/]






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