彈簧省力單車 輕鬆上坡

sjackwu

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT4/3978878.shtml
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省力腳踏車，是在車上裝一個蓄能器，採用大量螺旋彈簧，雙腳休息、齒輪向後轉時，彈簧拉緊蓄能，等到上坡或不想用力踩的時候，就可放鬆彈簧釋放能量
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已申請國內專利，預計年底就可和廠商合作量產蓄能器，每個約1000元，民眾可買回家DIY，自己安裝在車上；校方也正和腳踏車大廠美利達公司洽談合作。
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期待中～～～[洋蔥014]

macian

看起來很酷，也很讚～
不過還是要趁年輕儲備自己的體力啊～

小賤健

原本是想說這個省能器，有機會讓我騎車的壞習慣(後踩)變成上坡節能的好習慣
不過後來想想，它會不會反而讓輕鬆的踩踏帶來一些阻力呢
再者，它的方便，但也可能影響到征服上坡後的爽快感吧

[ 本文最後由 小賤健 於 2007-8-21 16:57 編輯 ]

ZZR

等最終成品上市再來看看吧.
一般說來彈簧儲能的動作不是會很費力嗎?
尤其是彈簧壓縮的過程越後面越吃力吧?

akuang

如果用加速齒輪跟減速齒去調配,應該不會差到哪,再說也有大廠要合作
東西出來

這有ETTODAY
http://www.ettoday.com/2007/08/20/327-2144817.htm

Checko

如果可以在下坡的時候儲蓄能量就更好....(懶人的想法)

chihhsiungchen

原文由 akuang 於 2007-8-22 01:56 發表
如果用加速齒輪跟減速齒去調配,應該不會差到哪,再說也有大廠要合作
東西出來

這有ETTODAY
http://www.ettoday.com/2007/08/20/327-2144817.htm

從照片，完全看不出個什麼東西。。。。

這個集能的構想很不錯，但是我不巴望他真能增加多少爬山效能。
重量和結構，終究是是這產品最難設計的地方。

如果存的力真的不少，應用在通勤買菜車上的加力起步真的不錯。

chihhsiungchen

http://www.nownews.com/2007/08/20/327-2144817.htm
我一直還注意這個消息，按原本的計畫，蓄能器在去年底應該上市。
但看來沒有。

今天去看了全國教學卓越成果發表會（去年的成果）。


建國科技大學的展示攤位之一角，發現那輛車了嗎？那就是試作成品車。
（現場有很多用功的學生來參觀）


近看，取名Spring？嗯～啊～耶～
反正就是輔助動力車啦，此車的下管特粗，彈簧原件在裡面。


BB也是特大號定製品，為了特殊傳動需求。


建國科技大學，詹教授的學生現場解說。
如何儲能？倒踩是也。我用手試了，約可倒轉16圈，大概就極限了。


然後就。。。。看著曲柄自己轉16圈，XD。
解說的學生說，轉得很快吧！
我心裡想：後輪架起來空轉當然快。


至於當時想的儲能釋放開關，有沒有呢？
有的，在車架右上方。
但現場這輛車，釋放開關是沒作用的。
我問了解說的同學，說法是”老師這次展示沒有弄上去”，我不曉得真正的理由是什麼，但我認為釋放開關這玩意，不是能簡單帶過的東西，至少我的直覺是這樣。
可能是完成度還不夠吧。


我看了釋放開關的線是連到哪裡？原來是左手的前變速器。
有一點哭笑不得，算是廢物利用吧，因為前變速機能被拆掉了，大盤也只有一個。
這點還算是有創意。


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後記：

若以純粹的理論計算，當登山車用最重的齒比踩踏一圈，大盤44齒踩踏將帶動後面11齒的後飛輪旋轉4圈，若再乘以後輪（26吋）的輪徑，車子就可以前進8.3公尺（26×2.54×3.14×4＝829，大約等於8.3公尺）。

通常上明顯的緩坡，一般人的齒比大概至少是退到最重的0.3～0.4比左右（前面退中盤，後面再退2～3檔）。不退檔則等著定竿牽車。
所以此時踏板一圈，約可行走3公尺（以3公尺整來計算）。

這樣算來，上坡可助走約48公尺（16圈×3公尺）。
但是不要太高興，上坡前得記得要先倒踩16圈，而且只要緩上坡超過50公尺，就準備享受車重帶來的訓練效果。
經過實轉曲柄估算，這彈簧的彈力要帶動腳踏車騎上陸橋是很勉強的，彈力真的不大。
通勤使用呢？至少打發無聊兼倒踩做運動是有的。

這個彈簧機構，是要和花鼓連結在一起，但才能達到被動儲能（下坡或滑行），而不需要每次倒踩16圈來主動繃緊彈簧。

我一開始看新聞的時候還不確定真實的設計，但至少當時心理總有期待；等看到實車之後，這個倒踩16圈的方法，真讓我當場不知道要問那學生什麼問題。

好吧，這總是一個開始，但這相信絕對不是夠好的解決方案。
不只是那只能一次釋放的設計，還有那可怕難牽車的車重。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-5-23 16:39 編輯 ]

Blue Sky

類似的東西我高工時看過我機械科學長弄過耶
1989年在彰化