[分享] Moulton APB T21

摩根

大約一年多以前，在台灣初次看到Moulton Space frame實車(應該也是APB) ，第一印象是：好醜的車啊，簡直跟幽靈馬車前面那兩頭骷髏馬一個樣。
俗話說： 世事難料，鐵齒的人都是以自打嘴巴做結局的 。

怎麼入手就不多談了，這是AM授權Pashley生產的第一種車型，當初價位要比AM嫡系親和的多。總之老車對預算有限的我比較有親和力。

APB＝All Purpose Bicycle, 要說全功能是誇大了點，不過長途旅行、輕度越野倒也還能勝任。Alex Moulton博士的初衷，是要生產一款大多數人負擔的起的Space frame單車，所以我開玩笑說他是Affordable Pricing Bicycle

APB非常長壽，從1991生產到2005為止，不過大約以1994年底為分界，之前的車架為高張力鋼管+ERW焊接，重量、做工都不受好評，之後改用雷諾531管材、銅銲之後才比較成熟。

APB T21大約是2000~2001年出廠。原始設定是彎把Touring Bike，超大型蒼蠅拍後貨架為標準配備，但前車主改成平把。


前車主大方的把Brooks Professional附送給我，而且上面還沒明顯"烙印"上他的臀型


台灣買的黃銅鈴鐺，不過拍照當時裝錯邊了，現已改正。可調龍頭蠻不搭調，將來有預算再換掉。

APB後期才有的奢侈配備：水壺架孔位， 不過他的前身ATB(定位為Mountain Bike)竟有四處孔位，真是搞不懂英國人。

為了承受激烈的操作，前叉類似登山車的倒U形設計，跟AM纖細的Crown前叉明顯不同。
多連桿的設計，有避免煞車時車頭下沈的作用。連接輪軸的葫蘆形不鏽鋼片內部有橡膠阻尼(damping)，藉由螺絲鬆緊來調整避震回彈力道。
上方類似汽車傳動軸防塵套內，有螺絲可調整避震行程。

SACHS 3x7 ，這是SRAM DualDrive的早期型，說穿了不值錢；就是用SACHS聞名的Torpedo3 內變改鋁殼，延長外掛齒片那個Drive而來，可相容Shimano 7速飛輪。這顆我也拆洗過了，內部跟Torpedo3大致相同。
Gear range = 24~102 inch ，這樣上坡還軟腳的話，只能升級腿力了。

Alex Moulton博士招牌絕活：避震橡膠球。 免保養，經久耐用。我看過近二十年的AM，都沒有橡膠老化的跡象。我懷疑同是英國車廠的Brompton有從這裡得到"靈感"

車頭的AM商標，Alex老先生真的住在這棟The Hall裡面，同時也是AM總部辦公室& workshop

最後一張，昨天出遊的照片，已經更換過座管、座管襯套。

前面說了，這設計見仁見智，如果您覺得醜，請但說無妨..

PS. 最近真正比較倒彈的是：常看到中年發胖怪叔叔騎粉紅色TSR or Brompton ...     我不要變成那樣啊~~~~[洋蔥ghost]

[ 本文最後由 摩根 於 2008-10-14 06:04 編輯 ]

摩根

十幾年的APB庫存新品還真是難得一見，尤其是出現在台灣？
您這台應該是APB-5 ，搭Sturmey Archer sprinter 5內變速的，對吧？
網拍上那台標價10萬的"傳家之寶"，以他的車況，在英國這邊大概值個300鎊吧，
所以我才說台灣的某些拍賣我真是霧裡看花啊，是賣家真的不懂？還是要賣不懂的人？

1# 摩根

講到APB,我手上也有一台,買到現在有幾年我也忘了,但從來沒有拆箱騎過,也沒有買過其他配件來裝,這幾天心血來潮拿出來組好了....
http://tw.myblog.yahoo.com/modern-bike
在我部落格的首頁,和相簿裏都 ...
alex9900 發表於 2009-1-9 01:01

triffy

題外話

看到摩根兄上面這一段話語，讓我想起之前在玩機械式鍵盤的時候
上ebay咬鍵盤時，幾乎也都是再跟日本人互相pk
特別是一些特殊型號，或是人體工學的鍵盤
日本人也都會用很驚訝的價格結標 XD

摩根

即使已經無力再收車，還是一直陸續在觀察拍賣網站上AM/Pashley-Moulton 交易。
目前此類車的海外買家以 日本、台灣、泰國 為主（有冒出頭被我看見的）。

日本車友的購買力驚人，遇到喜歡的車拼死也要到手，還曾有買家飛到UK取貨的驚人記錄。看到一些天價結標的案子大概都是他們的傑作。如果是AM原廠車，又有國際運送服務的，建議就直接放棄不硬幹了;人家的戰鬥力（購買力）跟我不是一個等級的。

台灣除了一些受託購車、在此中短期停留的人想帶個紀念品返台，有少數是想趁機撈一票的，一邊標一邊在台灣找買家，最後如果價差不大，或沒找到買家就乾脆棄標。或是人家明明說不運送海外，硬是標下來再慢慢跟他坳。
所以台灣買家的名聲就此被搞臭了；見過幾個賣家不客氣的寫：不運送台灣、不歡迎台灣買家 ！看了心裡真難過；呼籲一下：您個人的信用代表國家的尊嚴，別輕易就糟蹋了。

泰國買家狀況我就不清楚了，不過有點亂槍打鳥的感覺。到處發問，但很幾乎不問車況；只關心運到曼谷要多少錢。

台灣本地的拍賣就更讓我霧裡看花，車子好壞往往跟標價成反比；早期APB可以賣的比AM5還貴..
下次再來說說早期的APB到底有哪些問題要注意。

黑眼

真是漂亮的好車！現代單車已經很少有這種獨特線條的設計了。一味追求效能，似乎忘了單車也該是種賞心悅目的藝術品。

johnny.su2002

經典好車...值得收藏

[ 本文最後由 johnny.su2002 於 2008-10-18 01:59 編輯 ]

摩根

聽說這Alex Moulton博士設計的橡膠懸吊，可是讓很多老Mini車迷又愛又恨。
用在腳踏車上，就游刃有餘了，畢竟靠人力引擎操壞它之前，車架其他部分應該先掛了。

原文由 liaolc 於 2008-10-14 21:36 發表

同是英國車系的Austin Mini後避震也是用後拖曳臂加橡皮球的設計，好處是就算用到壞了也感覺不出來，還有降車身的效果。

jiahorng

原文由 liaolc 於 2008-10-14 21:36 發表


同是英國車系的Austin Mini後避震也是用後拖曳臂加橡皮球的設計，好處是就算用到壞了也感覺不出來，還有降車身的效果。

因為那個東西是同一個人設計的啊！

liaolc

原文由 摩根 於 2008-10-14 06:02 發表
Alex Moulton博士招牌絕活：避震橡膠球。 免保養，經久耐用。我看過近二十年的AM，都沒有橡膠老化的跡象。我懷疑同是英國車廠的Brompton有從這裡得到"靈感".

同是英國車系的Austin Mini後避震也是用後拖曳臂加橡皮球的設計，好處是就算用到壞了也感覺不出來，還有降車身的效果。

chihhsiungchen

原文由 摩根 於 2008-10-14 17:46 發表
APB也是20吋輪喔！不知道為什麼，自從買了一台Dahon Ciao之後，所有經手的全都是小輪徑了。

P廠確實是C/P值較高，不過品質真的是稍微靠運氣，畢竟還是一家幾十人規模的手工小廠。新學徒跟老師傅的作品不可能 ...

我說的17吋，自是講別的車系來著。
TSR也就是因為承了APB的20吋，才有看頭。

另外，近10 年來登山車的避震系統演變進步飛快，我略微瞭解與親身比較，真是不可思議。
已經和這類QQ避震劃下太大的鴻溝。




還有，一定要說的。
這照片拍得真是好。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-10-14 19:31 編輯 ]

摩根

謝謝董兄， 這網站我常前往朝聖呢。

只是他的等級遠遠在我之上阿，我只能擦擦車，打打蠟而已[洋蔥shy]

原文由 kentdong 於 2008-10-14 18:13 發表
我認識一個車友，玩AM很久了
很多人都去他那賞車

您可去看看

小徑騎跡

我好喜歡他這台哦～～
自製清漆版
http://f23.yahoofs.com/myper/IFH ... 20080912021417790.j ...

kentdong

我認識一個車友，玩AM很久了
很多人都去他那賞車

您可去看看

小徑騎跡

我好喜歡他這台哦～～
自製清漆版

摩根

APB也是20吋輪喔！不知道為什麼，自從買了一台Dahon Ciao之後，所有經手的全都是小輪徑了。

P廠確實是C/P值較高，不過品質真的是稍微靠運氣，畢竟還是一家幾十人規模的手工小廠。新學徒跟老師傅的作品不可能一樣。
還有前面提到，相同車型不同年份也有差異。

TSR我沒騎過，不敢評論，不過重量輕了有1.5kg左右是真的。網路上看到的照片，塗裝、組裝細節也有進步。設計上的創新則是BB位置從座管下方移到後三角支點下方，據說這樣可避免踩踏力量被後避震消耗。


手上這台T21, 如果換掉輪組(目前是前後36孔！)、34.8mm超粗鐵座管、可調龍頭、Dualdrive、Brooks 鐵弓座墊，其實要減個1.5公斤以上絕非難事；順便口袋的重量也會減個不少。

APB的避震舒適性相當高，我前輪為 20x1.125 110 psi高壓窄胎，即使故意去碾人孔蓋也沒有明顯的感覺。收折性的話 ，基本上我是常常忘了他有這功能

原文由 chihhsiungchen 於 2008-10-14 10:37 發表
摩根兄似乎喜歡老小徑車。
APB中古車，聽說價格還是滿硬的（至少在台灣很多人會買帳）。

後繼車款TSR，其實我覺得滿不錯的選擇與設計。
採20吋輪（不是17吋），小 ...

[ 本文最後由 摩根 於 2008-10-14 17:51 編輯 ]

摩根

說機構非常穩固的話，我想是在90年代的技術/材料限制之下，取的一個強度/重量平衡。我不敢說他比近幾年的登山車強。
這款APB騎起來是一種非常Q 的感覺，整個車身的很紮實，但不死硬。
全車活動的零件很多：主車架可拆、後三角整個浮動，大貨架也可拆。不過沒有任何哩哩拉拉的感覺。
車架很細，但是注意看的話，可發現X形主車架環繞龍頭立管、座管，形成四個Hairpin轉折，焊道都超過半個圓週。這是與AM嫡系差異最明顯的強化改進。


如果僅針對"可拆"機構來說，確實穩固，沒話說。

原文由 Yada 於 2008-10-14 10:08 發表
我一直很好奇這一款高價的可拆式小徑車，聽說機構非常穩固，到底是真是假？

Yada

原文由 摩根 於 2008-10-14 16:58 發表
是的，結構就是跟蓋大樓的吊車手臂一模一樣

這叫做"桁架"

摩根

是的，結構就是跟蓋大樓的吊車手臂一模一樣

原文由 小酒蟲 於 2008-10-14 08:54 發表
結構線條直接令人想起各地拼命蓋鐵塔、鋼筋大樓的年代。

chihhsiungchen

摩根兄似乎喜歡老小徑車。
APB中古車，聽說價格還是滿硬的（至少在台灣很多人會買帳）。

後繼車款TSR，其實我覺得滿不錯的選擇與設計。
採20吋輪（不是17吋），小徑車最難考量的避震問題，也有很好的交代，頗適合臺灣的爛馬路。
就是收折問題還是困擾，沒法下手。實用主義者，終究還沒越過藝術的楚河。


我比較能接受 Pashley Moulton 的價位。
A廠做工和態度真的沒話說，但是像我～～～口袋薄薄，P廠也不賴

Yada

我一直很好奇這一款高價的可拆式小徑車，聽說機構非常穩固，到底是真是假？

小酒蟲

結構線條直接令人想起各地拼命蓋鐵塔、鋼筋大樓的年代。