[單車]初試馬古拉前叉(有圖有真相)

小賤健

昨晚，苦候多時的馬古拉前叉(Magura Laurin 130 FCR)終於出現了。聽該業代轉述，可能是(南)台灣第 1 支(唬爛的吧，delay 這久，以為這句話就能打發我啊 )。也因為裝好時已經太晚了，沒能讓銀行妹先行看過。我答應第一個讓她看到的，所以照片，先欠著了...

大概是能見度太低，教練在換這支前叉時，遇上了不少麻煩。特別是那個行程控制鈕，真的是漂亮極了，但也真是他x的非常難裝。為了裝上那個鈕，剎變把、套管，來來回回拆下來幾多次，車手把都磨花了。還好不是用碳纖把，不然會...

原本是要訂白的，因為白色前叉已經算是客制化的作業了(Magura 前叉的特色之一，便是有依客戶需求提供客制服務，當然$$會很可觀)，要再額外多加5堆小朋友，哇咧～只好改訂黑色的了T_T

另外，關於龍頭的部份，因為 130mm 行程實在已經超過 Anthem 車系的幾何範圍了。原本中間有兩個墊圈，也都取掉了。不過，外觀上仍可以明顯看出，在 130 FCR 上 Anthem 身之後，龍頭有稍稍被抬高了一些。而在腳跨過上管後，也可以些微感覺出龍頭有被抬高了，因(褲子)跨下會微微擦到上管，但還不致於到卡住的地步。不過呢，同身高(163cm)的朋友來騎也許會不是那麼舒服，因為我的跨高/腳長有比平均值高一點點。

實際上路了，哇賽，一整個讚，Q 度一級棒，反應也十分靈敏。但是呢，不知道是不是我設定有問題，也許是氣室的氣壓打得不夠吧，剎車時，前叉會輕微下沉，剛開始還真的有被嚇到。在車速越快、剎車速度越急(急剎)，下沉量會更明顯，不過這個下沉長度似乎有一個範圍，最多就下沉那麼多了。我也去下了個小小坡(地下道啦)，我還故意小衝了一下，原本預期會有下沉動作的，結果竟然只有下沉一滴滴，完全出乎意料之外。有下坡就會有上坡，同樣地，我的騎乘姿勢不變，故意把齒比定在 2x7，一樣只有下沉一滴滴，踩踏的力量似乎沒有被吃掉太多。早上原本是想溜班去礦區玩一下的，無奈出門時小飄一點雨，這個念頭只好打消了，再找機會去玩看看吧，就先來去跳跳樓梯解解悶吧

哦，對了。前叉換了，那後避呢？噗～這是我自己耍烏龍了。FOX RP23 -> DT XM180 -> FOX RP23，繞了一大圈，還是又挑回狐狸了，但是還得再等等了。至於 DT 那顆，因為接頭部份是公規，與 Anthem 的不合，要另外用車床洗過才成，所以教練認為還是用回 RP23 好了。原廠的後避實用性並不高，在當時用 XCR Forks 時感覺不太明顯，可是換上 Magura Forks 後，感受立現，原廠後避的動作完全跟不上前叉的節奏，路面巔坡起伏越大感覺越是明顯

總之，這支前叉的初試，結果是很滿意的，雖然還沒機會去跑一趟惡劣的環境來試試他真正的實力。正好也可以趁這時間，把它調整設定到更符合自己。因為這前叉的設定不太容易，昨晚(應該算是今天凌晨了)，搞了很久，可變行程的設定還是跑不出來。不知道是不是我誤會那個 可變行程 的意思了呢？係地，陳老師，我現在就是用 130mm 的行程在路上跑，不過目前為止似乎沒發現任何不對勁的異狀？！不過你給我的意見，我會特別留意的

@. 預留的前叉管，可以掛便當了。(目前還在調整狀態中)


@. 不小心滑了一下，失焦了XD


@. 前叉右管－Magura 的 Mark


@. 前叉左管－ML130AM，Made in Germany


@. 全車的樣子(又失焦了:p)


若您只見叉燒包，因 Google Blogger 的圖庫不給外連，煩請閣下移駕至 這裡，拍謝啊m(_._)m

[ 本文最後由 小賤健 於 2008-1-18 00:22 編輯 ]

Cancer

CANNONDALE原廠的HEAD SHOCK印象中就是MAGURA代工的呀
圖案超可愛

一個高額頭的臉，拿額頭來當避震XDDDDDD

對MAGURA的前叉印象不錯啦
不過自己只有裝過FOX的 F80X就是....囧>

chihhsiungchen

130的配Anthem，如果像我這種人來騎，是超斯文，比較不會有太大關係。
但小賤健看來路操得凶，比較不適當。
因為對前叉的信任，有明顯飛跳的話，後避行程（與產品高低檔無關）會先觸底，尤其是重心後移的情況下，原廠或RP23都一樣。
就只是要注意上述的情況。

這前叉是配得強過車架的運用了。
前叉上明顯寫上ALL MOUNTAIN，Anthem車架是XC等級，連TRAIL都算只堪用而已。
我想，下一步需要等換的是車架，而不是後避。 （像是 Trance ~ Reign）
等到換後避行程可搭配130mm車架，你100又不用了，嘿嘿。這根本是支惡魔車架，勸敗車架嘛。

只是提出我試騎乘過幾部雙避車的經驗和想法。
我也想知道，Anthem搭到130實際騎乘時造成的影響會多明顯？

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我看原文的設定，是130可由控制器，縮短"跳"到100的行程。
反之好像要停車後手動？？？

DT後避的特色，是有線控鎖死版本。
但整體來說換成RP23，是很讚的想法。（我以前也想用後避有線控的，但考量後，目前認為RP23是很棒的方案）


PS：補圖才加分啦！

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-1-16 13:21 編輯 ]

Jerry

不小心點到一句話，閃光 。

chihhsiungchen

前叉Magura Laurin 130 FCR 和後避FOX RP23，兩者都是閃光啊！

還不是隨隨便便就能買到。

jinx

Anthem配130mm真的太多了，所以我的Fox Talas32的140mm一直是處於封印模式，120mm用在落差較大的路況，甚至個人覺得100mm是最平衡的狀態。


下面的照片提供參考，幾何改變的幅度

100mm

140mm

對了，Magura的東東能見度並不高，可以請教一下，除此之外，為什麼會捨RS或FOX等而特別入手呢?

[ 本文最後由 jinx 於 2008-1-17 23:54 編輯 ]

chihhsiungchen

照片在哪裡？？？？？

小賤健

to jinx,
哈哈，原來真有人這樣玩，那我可以放心了。
另，Magura 能見度低，正好適合我這種七八的性子，低調閃光－－Anthem Ghost 完全體即將現身

對了，jinx 兄，你的車架與頭腕是放幾格墊圈？我的目前是0格，我會再調整成1格或1格半。而且我見你照片中，預留的長度似乎還很長的說。我以為我的留 2.5 格已經很長了(教練戲稱可以方便掛便當)，你的似乎還要更多。

to 陳老師，
晚上沒下雨，封印就會自然解除了

--
經過來回測試，這前叉的氣室設定，我差不多已經掌握到要領了。100 / 130mm 的行程已經可以自由變換了 官方文件中指出，依我的體重(55kg)正氣壓設定為 44 - 47 psi，但這樣我的感覺是太軟Q了點，今天早上直接打到 75 psi 試騎，又變太硬調了，想來我應該適合/習慣在 60psi 左右的吧？！
接下來就是調整控制鈕的位置了，目前的裝設有一點點卡到後變的退位桿。及重新整線成最適狀態。

Jerry

因為閃光文中的某位人事還沒看吧。
所以照片還不能貼。

小賤健

原文由 Jerry 於 2008-1-17 16:52 發表
所以照片還不能貼。

你怎麼這樣啦...(跑掉)

chihhsiungchen

怎麼忽然間覺得有精彩的背後？

先搬板凳再說！

Jerry

拍謝啦，文章中的閃光是要不小心才可以點到的啦。
不是前叉閃光。

jinx

原文由 小賤健 於 2008-1-17 16:51 發表
對了，jinx 兄，你的車架與頭腕是放幾格墊圈？我的目 ...

我這支08 Fox Talas 32 RL是從Reign0來的拆車品，為了預留未來升級All Mountain車架的空間，所以前叉豎管留的長了一點，下面墊了一公分、兩公分的墊圈各一，上面還加了一個，不甚美觀啦。
龍頭的部分也是找了很久才入手70mm的短龍頭，下坡靈活，上坡可就累人了。

小賤健

哈哈，閃光來了，可魯退散

再補充一下，Magura Forks 的另一個特點，它是「內進式」。也就是 100 <-> 130mm 變化行程時，外觀是看不出變化的

chihhsiungchen

只看到叉燒包～～～

小賤健

原文由 chihhsiungchen 於 2008-1-18 00:13 發表
只看到叉燒包～～～

啊
google blogger 的圖庫真的不給外連T_T
煩請陳老師及其他各位，移駕至 這裡，拍謝啊。

Jerry

第一道光閃過了。
那個隱藏的光怎麼沒有一併出現呢。
出現加10分

[ 本文最後由 Jerry 於 2008-1-18 00:34 編輯 ]

jinx

原文由 小賤健 於 2008-1-18 00:09 發表
哈哈，閃光來了，可魯退散

再補充一下，Magura Forks 的另一個特點，它是「內進式」。也就是 100  130mm 變化行程時，外觀是看不出變化的

歐.....意思是說前叉的長度是固定不會伸縮的嘍，在正常的狀態就是接近100mm嗎?

chihhsiungchen

130--->100
官網說明不詳細，小賤健說得也看不太懂？
行程變化時，車頭會變高變低，怎會看不出變化？

這個Flight Control Remote，到底是啥玩意？
每一家做前叉避震的，可變換行程的用語都不一樣，XD。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-1-18 09:32 編輯 ]

jinx

原文由 chihhsiungchen 於 2008-1-18 09:30 發表
130--->100
官網說明不詳細，小賤健說得也看不太懂？
行程變化時，車頭會變高變低，怎會看不出變化？

這個Flight Control Remote，到底是啥玩意？
每一家做前叉避震的，可變換行程的用語都不一樣，XD。

Flight Control Remote指的是能夠在行進間即時調整(On the fly)，不用下馬

至於行程變化，官網上也沒有寫的很清楚耶

小賤健

行程變化，就我親自體驗，應該是在內管中的下沉量的差別。如下圖中的表示，這樣有比較容易明白一點吧。(圖中的 A、B 表示並不是正確的量，只是個誇張的表示而已。)
選定 100mm 行程時，下沉量到 A 時，便有開始有「觸底」的感覺。再硬壓則會進入一連串的迴避爆管的機制，而產生較快速的回彈(比原先設定好正常狀態下的回彈速度而言)。
選定 130mm 行程時，下沉量到 B 時，便有開始有「觸底」的感覺。再硬壓則會進入一連串的迴避爆管的機制，而產生較快速的回彈(比原先設定好正常狀態下的回彈速度而言)。

而，FCR 的意義正如 jinx 兄所提到，即指「行進中改變行程」。

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以上，是我自己的感覺啦，實際上是不是如此我也不太知道XD

小賤健

星期天(1/27)終於抽出時間，上柴山礦區戰了一回，體驗到好的前叉到底是好在哪裡。
自從去年年底，上礦區差點摔車掉到山崖，便對礦區有些恐懼，之後的幾次挑戰都是在比龜的

星期日，我鼓足了勇氣又再戰上去，不過此次是有馬古拉神器的加持。漸漸的，衝下坡的刺激感又回來了，礦區的恐懼封印竟然就這樣不藥而癒，何此爽快一詞足以形容

在礦區衝下坡時，發生了件小插曲。之前就有發現，不知為什麼，當我把前叉調整行程至 130mm 時，會有偶發性的鎖死狀況(前叉無法下沉)。而此一情況，又在我衝下坡時出現了，讓我嚇了一跳。只好又把行程降回 100mm 來衝。

離開礦區，我又繞往西子灣，往大自然、鳥語花香一路往上攻。真是不好意思，這裡我幾乎都是用 2x5 齒比踩踏，一路抄車，真的不是故意的。一路直上雷達站，因為太 high 攻過頭，被小軍官趕了下來，冏。接著便一路高速下滑，嘿嘿，此時，馬古拉神器又發揮它過人的彈性及穩定性，一路壓坑洞，都不見前輪亂跳。反倒是後避跟不上節奏，都會小跳。

而這一路下滑，我發現一件趣事，我的無線碼表 Sigma 1106 DTS 竟然在接近 60km/hr 時，速度值破表，變成奇怪的字，然後便無法再有動作。直到我回家，拆電池、調整感應器、亂搞一通，它才又醒過來 因為太高興太 high 了，下了山在捷安特愛河店休息時，我...我還是又向 銀行妹 報告這等好消息，噗～