[求助] 雙避震車架尺寸的選購

Jerry

近日受同事的引導，走了一些小林道，有點想將原單避車架換掉了，但是車架尺寸的選擇是和單避相同呢。
問了朋友有了二種答案，有人說坐上後因為後避的原因，必須再大一尺寸，有人說要操控方便，要買小一號。
開始有了困擾，雙避震車在調整時，是否也依單避車的關念相同來調整符合自己。

小賤健

騎上去，以最舒適為準。畢竟不同人車間的 Fitting 大不同。
跑林道，以我這邊的經驗，還有騎車的朋友、教練口中聽來的論述，都是以小一號為最好操駕，尚無聽過大一號尺寸的選擇呀@_@
其中，還有一個理由，為預防可能摔車時遇到的嚴重卡蛋的危險，要比較留意上管跟胯下的距離要夠，免得...嗯...用想的就很痛[洋蔥003]

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我再舉一個我的個人經驗。我的藍小新，Anthem 原本設定是 80mm 的前避震行程，後來裝了 130mm 前叉，基本上這已經破壞了原先的車架幾何了。胯下與上管的距離從一個半拳頭硬生生縮到半個拳頭左右。平路騎乘都還好，感覺與原始狀態並無太大差異。有次從柴山礦區衝下來，突遇兩個小彌猴半路搗蛋，一時心急，只得緊急煞車。是沒摔車，就這麼剛好，輪胎接地面、腳踏地的平面不同高，有落差。oh shit，就撞到了，幸好沒有很大力，不然，大概連騎下山都有問題。我的描述可能不夠精采，就請自行想像一下那個冏樣
如果那時，我騎大一號的車，那...大概要叫媽媽接我回家了

[ 本文最後由 小賤健 於 2008-12-3 01:12 編輯 ]

erictsai

小一號+1

幾點看法不敢建議：
1. 一些簡單的林道其實XC單避就夠了，有錢買雙避當然更好，大概AM等級也夠了，剛玩的話不需要因為少數的極限狀況去加大前叉行程或直衝FR, DH車，20公斤的車上坡會要人命。
2. 真的碰到了樓梯或者落差，在林道中間前不著村後不著店最好乖乖牽車不要冒險以免接下來的路完成不了。牽車是為了走更長的路。 小一號的車方便扛車，4+2也好塞。
3. 一般國內off-road愛好者操練重於實戰，單避小車練習定竿豚跳平跳比較容易抓到感覺，避震太好的車把路感都吸收掉了反而不好操控。

chihhsiungchen

畢竟登山車的SIZE沒有像公路車那麼齊全。
簡單舉例來說：
1，如果身材是適合SM均可，偏中間。那建議選S。
2，如果身材是適合SM均可，偏S車架。那建議選S。
3，如果身材是適合SM均可，偏M車架。那建議看情況選S或M
  3-1，如果是重度車，50%以上玩下坡或碎石路，爛泥巴，那還是選S。
  3-2，如果是休閒騎法（例如1/3平路及平緩坡，1/3上下坡，1/3林道越野），選M。

我自己是偏向3-2的使用情況，希望泛用型，而能一併當（輪寬規格不超過2.1吋）單避震車使用。
後來經過驗證後，確認SIZE決定是對的。
不過，泛用好騎的雙避震車，建議在車架及前後避震器的預算上，要一次到位。

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小賤健所舉的Anthem例子，車架原本是設計給XC使用，上管是平的，其實拿來重度越野用，原本就不適合，不只是避震行程不太夠而已。
真正重於林道使用的雙避震車，車架上管都有考慮到避免卡蛋的設計，如斜管或彎管。

palmislife_cat

大一尺寸＝＞那應該是指下坡車設定的雙避震車

要買小一號＝＞那應該是指全地型設定的雙避震車

其實並不互相抵觸.........

Jerry

謝謝各位的回答，這二天努力的在找，也找了GIANT的網站，發現雙避的只有到M的車架。所以應該是買小一號了，年紀大了不敢玩下坡了。
palmislife_cat  說的沒錯，問到要大一號的那位朋友幾乎都玩下坡。
看來要先賣掉手中的一部車，再來買車了，已經有二部車及二部小折了，再下去家中沒有地方放了。

jinx

原文由 Jerry 於 2008-12-7 02:56 發表
謝謝各位的回答，這二天努力的在找，也找了GIANT的網站，發現雙避的只有到M的車架。所以應該是買小一號了，年紀大了不敢玩下坡了。
palmislife_cat  說的沒錯，問到要大一號的那位朋友幾乎都玩下坡。
看來要先 ...

• G牌雙避車有作XS,S,M,L等尺寸，如果我沒記錯S是16吋，和單避車的S為14.5(還是15)吋不一樣，不過每家不同，騎上去才準。
• 一吋長一吋強，一吋短一吋險，但DH車也不至於大一號，最多是剛好，只是因為車款問題看起來感覺或是標示上大了一號，要騎上去才準。
• 建議是先確定自己可能的騎乘路線與風格，XC?Trail?AM?FR?DH?再反推出適合的避震行程與車款，還是騎上去才準。
• 最後，玩雙避車通常只有兩種結果，不是越玩越重口味，就是玩到此為止(廢話)，所以第一台車多半是試金石，建議是3.5"~5"之間的行程，是進可攻退可守的選擇。
  

一點淺見，大家互相研究。

jinx

原文由 chihhsiungchen 於 2008-12-3 11:05 發表
小賤健所舉的Anthem例子，車架原本是設計給XC使用，上管是平的，其實拿來重度越野用，原本就不適合，不只是避震行程不太夠而已。
真正重於林道使用的雙避震車，車架上管都有考慮到避免卡蛋的設計，如斜管或彎管。

林道車受頭管角度影響，所以會覺得上管是斜的或是彎的，但是打不打得到蛋，還是要由立管這一段的高度來決定。至於上管彎直與否主要還是看車架與避震系統的設計，並不一定存在著絕對關係，以小弟新入手的Xtension Xplorer為例，屬於AM等級的林道車(在MTBR中甚至歸類到FR裡)採用傳統的horst link設計，為了有足夠容納200mm後避的空間，以及轉點的位置，前三角的空間便不太能壓縮，立管的高度和單避車差不多，大部分採用類似連桿系統的，如Kona、banshee....的部分車款，也都有類似的狀況，或許老外人高馬大的，比較不會有影響。

倒是新一代的車架與避震系統的設計，的確是壓縮立管與上管的高度，以營造出更大空間讓騎士能靈活運動，如Giant的Meastro系統，甚至把下管挖空容納避震器，更是有效降低上管高度的做法。