自行車零件討論

chihhsiungchen

釘釘是個人才

很多人會用具釘的踏板，尤其是用在登山車上，有鎖釘的踏板的確是好，抓力很棒。（當然，我不敢使用有螺紋的鎖釘，很容易見血）


不過，有鎖釘的踏板對一般運動鞋的破壞力很大，主要是在鎖釘上方的直角面上，近乎小隻砍刀，刀刀砍在鞋底上。
如果是登山車專用鞋或是登山鞋其實鞋底頂得住；但如果是薄底運動鞋或高貴的涼鞋呢（像是Chaco鞋或伯肯鞋）？您捨得嗎？

實在是因為：釘釘是個人才，有釘有保佑。
所以這邊有個有趣的解法，保有釘釘但不會太傷鞋底。近看側面，雖然兩支踏板的鎖釘一樣，但是右邊的鎖釘怎麼那麼短，而且沒有破壞鞋底的直角面？


那就是，用沙輪機給他磨下去就對啦，然後挫刀挫平它～～～～。（一共32顆釘，要花費半個小時，XD，還好有人幫我磨）

PS：有時間的話，各位可以再回顧一下我先前寫的那篇，就會知道我選擇非卡踏氏踏板時，為何要會選踏板前後夠長的產品。

chihhsiungchen

澳洲來的貨，Veloplugs。

這是澳洲公司出的貨品（Velocity品牌），簡稱為澳貨。
幹什麼的？看著藍色箭頭，就是代替裝在輪框上的襯帶，蓋住幅條孔洞的塑膠扣子，容量72個可裝一組輪。


他的廣告可神了，可承受400psi，是啦！誰家的自行車胎能打到400psi？我倒想見識一下。
對了，這玩意的適用孔洞是8mm，但我偷偷說一下，輪框孔洞如果做略小，那裝上OK，如果孔洞公差剛好大那麼一丁點，就一邊裝一邊掉，裝3個掉2個。


會發這一篇是有一個原因，那就是剛看到01網站有人提到這東西，但不想在那裡發言淌渾水，有興趣自己去找該連結。
建議買這東西的錢可以省下來，1包也要幾百塊，裝高壓襯帶還比較值。真的講求襯帶輕量化，有錢沒錢，都還有其他玩法。

chihhsiungchen

上面說"They can be used over and over."
可以一直用  這樣不就沒有"商機"
wildeny 發表於 2009-3-14 11:00

當初也是有看上這點，才會。。。。
好吧，老實說，不好用的東西，放著不會壞才傷腦筋。

商機？真的好用的話，早就一堆人勸進了。
不過某網站廣告效益大，接著業代也多，討論就複雜了。

chihhsiungchen

這是08年T3附的踏板 看起來像是Wellgo LU-C17 (我沒找到型號)

這個實在是不好踩  因為抓力不夠  磨損地方其實有點滑
http://img230.imageshack. ...
wildeny 發表於 2009-3-22 21:00

外型類似，但還差了不少。

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踏板，原本就是看需求使用。

不熟識的車友問我，買了幾萬塊的公路車，要不要上卡踏？
我都說，不要上！為什麼？
因為上卡後效率好，進步快，筋肉不易運動傷害，不會感謝我。
但是上卡後摔車，受傷會怪罪我，車壞了也咒罵我。

所以啊！最好還是不要上卡，真的！

chihhsiungchen

自行車的BB，是Bottom Bracket的簡稱。在這裡的中文指的是”五通軸蓋”。顧名思義是放在五通上，裝上一體式大盤用地。


有什麼機妙？BlackBox Ceramic Bearing(黑盒子陶瓷陪林)，大驚！陶瓷入珠！


這就是黑盒子啊！內圈藍藍色的東西，是潤滑油（在此就不吹雷陶瓷BB的優劣了，故事會落落長）有玩CAMY的人應該知道，今年新出的11速 SUPER RECORD，終於導入陶瓷陪林，不用買改裝品來玩（像是TxKxxx牌），不過僅用在最頂級上，11速的RECORD，抱歉沒有陶瓷，繼續用鐵珠珠吧。至於一樣貴到不行的 2009 SHIMANO 最頂級DURA-ACE 7900，據我所知，拍謝，再等等吧。


另一邊，讚的啦！SRAM頂級貨早就這樣花成本下去，查了國際售價，才知道這一對蓋子貴森森，畢竟比CAMPY早跑，犯規嘛，但絕對不輸人的。


“聽說”這陶瓷陪林不是公規，是特品。不過對我來說維修有門即可。
好吧這要配SRAM RED大盤組，曲柄也是陶瓷陪林。
怕什麼？阿姆斯壯今年比賽，也是用這玩意。

chihhsiungchen

越高級的零件，通常越輕量，但是強度也被斤斤計較過。所以組車時，也更注重扭力值，尤其是用上了碳纖材料的零件。

想往下看的人，建議先複習一下這篇：
http://forum.palmislife.com/view ... omuid=939#pid763693

即使在車店組車，鎖螺絲時，通常沒有人會去注意組車時重要零件的扭力值。我想會用扭力扳手組車的車店很少，玩家自己慢慢玩比較有可能，開店的時間寶貴啊，店租貴森森。（這就是所謂的車店老師父老經驗，你只能選擇相信，不然回家自己買工具來玩）


上面是三家世界大廠零件的扭力資訊，有空白的部分是我尚未確定的，有機會再補，給自己做備忘用的，雖然是2009年的資料，但我想再過幾年也差不了多少，除非有新的設計，或材質大改變，但應該沒那麼快。

最重要的，看圖大概就會知道，需要的扭力值分兩大區塊（黃色區域的4~10，還有藍色的約30~60），要完整地玩扭力扳手，必須要有兩支才夠精準。一支小的使用範圍大約在2～15牛頓米，另一支大的，約可施用至60牛頓米。

為什麼不一支大的通用？因為最大值的10%，還不在準確建議值，可用60牛頓米的扭力扳手，需要6牛頓米以上才有基本的準確值，而且鎖5mm螺絲也嫌太大支不就手。2～15牛頓米左右範圍的扭力版手，是給自行車用的，這支先來吧。

chihhsiungchen

先貼上來，有什麼用？再說吧。
2-16牛頓米的扭力扳手，真的輕巧好用。（本體長和PSP差不多。）

先記得一件事，這工具是拿來鎖緊用的，要拆螺絲請用其他一般扳手。
以下這圖是修改版，適合於本部落格閱讀，原版出處於文章最後。

這是一般版的內含物，包含所有2分（2/8）金屬接頭，一般都夠用了，只是沒專用整理盒有點不便。

說明書原始檔出處：
http://www.effettomariposa.com/Images/GF_istruzioni.pdf

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前傳：
這是辛藍納（Lennard Zinn）去年對讀者來函的回覆：

重點就是：玩自行車的扭力版手要有兩支，一支大的一支小的（XD，我上面都說過了），大的推薦貴森森的SNAP-ON（終身保固，不用怕），小支的話可取輕巧用Giustaforza的扭力版手。

文中，藍色字（here）的連結，算是商店吧：
http://cantitoeroad.com/catalog/ ... &products_id=31
看看人家的測試：
http://www.effettomariposa.com/index.html

附記：辛藍納是當今世上最懂自行車的神級人物之一，他寫的自行車工具書相當有名氣，也是業界入門或在家自修的重要參考書，台灣有出”公路車維修寶典”的中譯本。他的推薦，我覺得比台灣網站上面一堆嘴砲，可信度高一百倍。
這是登山車的維修寶典原文書的封面，可看到最上一排的黑底白字作者名：

chihhsiungchen

第一次看到LEZYNE，是去年初在日本。非常讓人心動的德國品牌。

主要創辦人Micki Kozuschek，是在2007年才成立這家新公司，工廠設在台中大里。目前以小工具出發，金屬工具有80%是用CNC切削製作出來的，是有概念的精品導向公司。

為什麼要提到這個創辦人？因為他非泛泛之輩，也是Truvativ的創始人（主要生產自行車大盤，始於1996年），他在2004年把Truvativ賣給了速聯（SRAM）成就SRAM自行車王國的完整產品線，現今很多人的登山車還是掛Truvativ這個牌子。 關於自行車材料的東西，這位老兄很在行。

說到正文吧，這是我原本的基本隨車工具，包含：兩支挖胎棒，補胎片，以及456mm內六角扳手（PB），和十字螺絲起子，共100公克。


目前換成這樣，少約20公克（當然，PB內六角操作性還是第一名啦），這LEZYNE本體僅50公克重，質感上乘：


不例外地，，隨車工具裡一定要包含打氣筒才完整，只是它通常不是放在口袋裡，不是掛在車上就是放在稍微大一點的包包裡。介紹一下同牌產品，這是有軟管的打氣筒，號稱可打160PSI，打到100PSI還算不太費力，公路車用，本體總長約30 cm。

內行的請看：1，重量。2，氣室長度。3，有軟管。4，材質。

架在在公路車架上，纖細不影響踩踏（公路車的車軸寬度較窄）。


最後，我想說的是：號稱台灣精品的TOPEAK，加油吧！這兩年幾乎沒甚動人的產品，能量一次用完了嗎？

chihhsiungchen

maxi 積分 + 5 - 打氣筒多少錢啊?
回話兒：13XX。(我買的這支SIZE是LARGE，不要買錯了)
不好買到就是，約等同價位的，在市場充斥著TOPEAK的產品。

TOPEAK的產品有好有壞，差異很大，舉例來說，我這兩年買了5個TOPEAK的打氣統（立地式，CO2，輕便型），其中就有兩支是設計很有問題的地雷。這樣的故事很多很長，就暫不討論這品牌了。

推薦出來的，都是我個人認為滿值得推薦的產品（不好的，太一般的就不需多說了），或是很有用的自行車軟硬體資訊。
希望我提供的經驗，能有多一點其他網友的迴響與分享，畢竟我能用過的東西很有限，但還有很多好的軟硬體待發掘。

chihhsiungchen

有三種size
看不出有什麼分別
我騎公路車應該要買L嗎?
maxi 發表於 2009-3-29 22:15

就我所知，只有兩種SIZE，筒身長短不同，重量當然有差異。
Grams 90 g (medium) / 106 g (large)
Diameter 19.5mm
Length 216mm (medium) / 283mm (large)

長的筒身打起來真的比較輕鬆，善意的建議。
在公路上，車架立管都4X公分起跳，下管更長，沒有放不下的問題。

PS：規格上的重量，好像灌了幾公克～

chihhsiungchen

關於打氣筒，內行的，就看我文中提到的那四點。
其實還有兩點，想等有心人士發覺：
1，軟管設計，就是怕內胎嘴頭因為固定施力不當，而破掉爆胎，補都沒得補。我不會推薦買直接壓住打氣嘴的那種隨身打氣筒。
此軟管打氣時當然是旋扭固定的。
2，雖說是法嘴專用，但軟管接另一頭呢？科～科～科～

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LEZYNE的座墊包，我也買了掛在我的公路車上。它的強項是小空間的規劃，像是零錢空間，小扳手工具空間等，很方便。不過我覺得還有兩個地方要改進，故暫不推薦。
一樣是M號的話，和TOPEAK相比，LEZYNE的偏窄偏淺，但騎乘時比較不會磨到車褲，而容量真的不大。除了維修工具和鑰匙零錢外，大概只能塞個小DC，或是一台PDA手機。

代理商？管他是誰？臺灣賣的價格很合理。
至於背包？該產品還沒出貨啦！

chihhsiungchen

Y拍只看到 PRESSURE DRIVE
Flow Drive沒看到的說
話說Pressure Driver看起來也不錯
Flow Drive有實體店家展示嗎?
maxi 發表於 2009-3-31 02:16

Flow Drive，全金屬閃亮亮的高質感處理，是設計給公路車（尤其是鋼管車）搭配的。

PRESSURE DRIVE是說明只可打到120PSI。
但我不相信使用上，兩者的能力能力有如官方說明，差到160和120PSI這麼大。
雖沒用過PRESSURE DRIVE，不敢下定論，但FLOW DRIVE（L SIZE）的確是好打，打到100PSI也不須咬牙切齒。
無論如何，雖然FLOW DRIVE比PRESSURE DRIVE貴一點點，但我還是推薦前者，即使不是搭配鋼管車架。

店家應該不會擺這個牌子，因為眾多車友心中的高檔貨，只指明要TOPEAK，店家要屯也只敢屯TOPEAK。
還有，大部分店家還不知道這個品牌。

chihhsiungchen

不久前剛知道，LEZYNE的水袋背包在台灣已經出貨了，價格在2XXX～3XXX之間（依規格）

chihhsiungchen

公路車飛輪之11-28T。
SRAM官方網站上，在公路車RIVAL後變速器說明提到了：後飛輪最大容許27齒（T）。
雖然所有資料都幾乎顯示：這應該只是個”美麗的幌子”（因為RIVAL和FORCE與RED的機械結構與設計一樣）。但終究是要親身經歷求證，28齒到底有沒有問題？

11-28T的飛輪，來了！換上看看。


前大盤是CT盤，50/34T。


因為前大盤齒差是50-34=16T，如果後飛輪要搭11-28T（後飛輪最大齒差為：28-11=17T），那總最大齒差為33T，這正是SRAM公路車變速系統的標準，原則上是OK啦。
上述狀況下，前大盤對後最大飛輪，扯鍊的情形。

如上圖的上方：是所謂的大對大（50T大齒盤對上28齒飛輪）鍊條的狀況。
如上圖的下方：用指頭撥後變測試，顯示還有不小的容剩範圍。
所以，福氣啦！（大誤）。確定是：28T飛輪可以上SRAM RIVAL後變！

一樣的扯練角度，是不能沿用在SHIMANO上。為什麼？因為兩者後變腿上，兩個導輪的距離不一樣（如上圖的標示的兩條紅色平行線）。
SRAM RIVAL大約1.5公分，而SHIMANO 20速用的則只有約0.8公分，一樣的扯鍊角度，SHIMANO則幾乎承受不起，扯鍊力量過大。

chihhsiungchen

齒比綿密？
騎公路車的前輩們，除了對公路車架和零件多所評論外，更是很喜歡對公路車生手問：你前面用什麼大盤？後面用幾齒飛輪？

當然，這無可厚非，這問題是一種經驗的傳承，但也帶給公路車新手很大的迷惘。
如果你有以上經驗，你可繼續往下看。

前輩高手說：齒比綿密才是王道。
那有什麼用？人家高手有九陽神功護體，我們看起來像重踩，他們覺得像逛街。我們只能九九神功慢慢騎，內力不同，用的武器不同，打出來的力道也不同。

但無論如何，前輩高手說的話，肯定有道理，我相信他們用的後飛輪比較小，比較密；但是比較綿？我就不太懂了。綿是指各速之間的差異連續度高，不會檔檔之間的差異忽大忽小，也就是所謂的線性好。

是不是不夠密的飛輪，線性就不好？變速器各家大廠考慮到了沒？
所以根據官方的資料，將飛輪齒數列了表，由左至右，包括了SHIMANO10速的兩個常見飛輪，12-25T和12-27T，再來是CAMPY10速，和11速的11-25T飛輪（一樣的最大最小飛輪，增加一檔後會如何？），和最右邊的大齒差SRAM 11-28T飛輪。(最左邊是A列的50，指的是大盤齒數50T，紅色那一排是齒比=大齒盤/飛輪齒數)


如下：將齒比劃成曲線圖，當然啦，如果光看這樣的圖就可以知道齒比綿不綿，那我只能崇拜你，我是根本看不出來。

但是這張圖還是可以給兩個重點：
1，除了怪喀11速以外，其他常用的各家10速飛輪，最輕算來第4檔與第5檔的齒比是一模一樣的，應該是沒人會去注意到的工學設計，我檢視的結果，推論是和以下要講的有點相關，通過這兩個共通齒比斜率，大致上有最好的線性。
2，除了怪喀11速以外，齒比連續線的最顯著差別，約是落在第3檔與第4檔之間，也就是在20飛輪前後的位置，這個地方差一齒的代價，是大約5%力矩的差別。這是兩面刃，因為用到這種齒比的情況，應該是在緩坡，降檔要快一點還是慢一點？就是依照看官們的自身需要了，這一檔的差異最大。

進行迴歸趨勢的運算，先看看同是CAMPY的10速和11速，可看看R平方值。


兄弟系統相比較，SHIMANO的12-25T，12-27T。


SRAM 11-28T的飛輪呢？

如果用多項式的方式來計算迴歸，會有些不同，但當然數值上的差異更小就是了。我僅點到這裡，有需要更進一步的人，可以自己算算看；要看兩兩顯著差異的，也不妨試試。

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後記：我再強調，飛輪齒比較不密，並不代表不綿。

以下是shimanao的一個頂級飛輪 (DURA-ACE 7800) 11-21T，一樣做了齒比曲線和趨勢線。我會解讀成密而不綿。


這比登山車的飛輪線性(如下圖)，是略好一點（下圖R平方值是0.966）。

當然，不能怪登山車不密不綿，畢竟飛輪的輕檔齒差已經很大，設計越發困難。
。。。。。。。以下述略。。。。。。

。。。。。。。。。。。內文已針對PIL刪修，原文載於部落格文章。。。。。。。。。。。
。。。。。。。另外，私認為此篇已過於肥大，討論分享略發困難，故先停刊。。。。。。

chihhsiungchen

你的鍊條有換嗎？

原來差異點在兩個導輪的差距
在Camp系統對上他們的怪咖也可以上大對大嗎？
wildeny 發表於 2009-4-10 22:11

1，正加一齒，及負減一齒，不須換鍊或剪鍊。

2，怪喀並無明顯增加齒容設計，他是新設計，齒容是31T，最大飛輪可用27齒。

但CAMPY其實10速系統就有分短腿及中腿，短腿齒容30T，中腿則是32T。
32T可以用50/34T的CT盤搭13-29T惡魔飛輪。
但很多騎CAMPY的車友其實不知道CAMPY的公路車10速後變，有分短腿及中腿。

至於32T的齒容能不能容CT盤加11-28T？我不知道。

chihhsiungchen

多嘴一下。

就目前小弟所學所理解，人世間的東西分為三大類：
學理的(傳說中的，有偉大的人在紙上証明過，但沒人實作過)
學術的(實驗室做得出來，但工廠裏難以批量生產)
工程的(可以做出市場堪用，但無法做出最 ...
f(YES)=Tel+Palm 發表於 2009-4-12 00:26

一，因為這篇根本不是談"密"，搞錯重點了。
二，大盤不止一個，就是另一個故事的開始。
三，本文就是把密與疏和線性的關係，用計算列圖表來解釋，以免車友先入為主，人云亦云，綿密掛在嘴邊，也不知道到底是綿了多少？
四，無解就是解，不解也是解。
五，您這是講通論？沒法答。
六，您這是講通論？沒法答。
七，需求？需求是會演化的。如果瞭解公路車齒比演化，甚至看完"完整版 "的文，還會看到"適應"與"搭配"。

您後來的齒比搭配需求與範圍，既然是接近通勤車需求，那就非本篇所要論述。
所以對您的回覆，我只能這麼粗要地回應，真是抱歉。

chihhsiungchen

Left: ASSOS S5 vs. Right: PEARL IZUMI 298 3D



ASSOS S5 is much better than PI 3D , especially on road bike.

chihhsiungchen

3 rescues to repair tires
Last year


Now

chihhsiungchen

Tiramic＝Titanium Coated Races with Ceramic Balls
Weight: 17g/2pcs (CNC 7075 T6 Alloy)
Model No.:
TK1701TBT - Tiramic Bearing, 10T
TK1711TBT - Tiramic Bearing, 11T

ROAD BIKE
SHIMANO: usually 11T＋11T
SRAM: usually 11T＋11T，but 10T(Guide Pulley)＋11T (Tension Pulley), when use 28T freewheel. (this case)
CAMPY: usually 10T＋10T

chihhsiungchen

我的經驗，ASSOS + 羚羊膏，方為正解，搭配公路車越穿越舒服，我已經又定了一組ASSOS + 羚羊膏。
沒特別的原因，我不會再買PI了。

chihhsiungchen

Shimano Dura Ace Di2電子變速，初試，有感。
昨天天借騎了車友的車，主要是因為上頭有個新東西。

紅色箭頭所指，就是關鍵。Shimano Dura Ace Di2電子變速的電池盒，是電子變速系統的重要特徵。


大盤一樣是7900，並沒有所謂的電子版。（電子版主要是幾個零件的差異，包括煞變把，前後變速器，以及多了電池盒）


右側的構造，就是電池盒。左側則是前變，含有接收的微電腦以及馬達，電子變速專用，型號7970。


後變速器，型號是7970。


煞車不是電子式，是傳統的拉線。掛在煞車線上的方形盒是電量顯示器，以25%為區分單位，很不合理而陽春，感覺是個趕工之作，這部分急需改良，最好能與車手結合，或至少小型化。


走的是電線，和煞車與變速線完全不同，目前應該沒有專門搭配拉線的車架，拉線沒有特定的固定座，美觀度需提升，等市場壯大吧。


使用心得，幾個重點：
1，和傳統的變速器一比，好像從傳統打字機，變成IBM電腦鍵盤。輕輕地不費力，好順暢，隨按隨到！比我原本推測的還棒。3家大廠的頂級變速器都試過，但順暢度都差這產品一截。

2，鍊條在變輕檔時，鍊條彈跳反打的感覺幾乎沒有，真的很神奇，不知改善彈跳的真正原理？有機會再看別人騎，再觀察之。

3，自動微調距離的設計（包含自動半檔功能），也很實用，讓鍊條傳動時沒有澀感。當然了，SHIMANO傳統版在這方面的設計，也已經很不錯了就是。

4，電子變速零件，外觀還不夠洗鍊，放置的位置也有邏輯上的懷疑（像是固定在水壺架下方的鋰電池），對這產品有興趣的人，或許再等一代。

5，沒有一次進退多檔設計，但其實在公路車環境使用上，我認為不大需要（登山車需要，因為急上急下坡），甚至電子變速系統的輕手與快速（按得輕，行程短，所以可以很快，像機關槍），完全可以抵過多檔功能。

6，與原本SHIMANO變速撥桿方式不同，但我想這不是問題，原本SHIMANO公路車的甩把設計，就不怎麼樣。感覺新的是比較好用，重新適應一下就好，煞把也改良了。

PS: 1，以上是IPHONE手機拍的，畫質請就不要太講究，不好意思啦。
這組變速傳動系統，台灣代理是三司達，一組建議售價：144300。至少比上頭的輪組便宜一些。

chihhsiungchen

我覺得給計時車用的電子變速看起來優多了,
這個一般公路車用的第一代電子變速真的不美觀, 重量也不佳...
ShotLiang 發表於 2009-9-20 23:31

煞變把我忘了拍（豬頭），不過網路搜尋就有了。這組的煞變把很漂亮啊～～～。
醜的是電池組和電力顯示系統，前者和計時車應該是共用的，反正這部分將來會修正比較多，變速傳動的部分，體感很好，不知道要建議什麼？
該車主會和SHIMANO工程師回饋一些問題，包括和計時車一樣的兩套變速器按鍵，另一組裝在車手上。雖然聽起來不夠PRO的使用者感覺，但其實是很多普羅大眾的想法（握車手時還能變速），我很同意他的意見，當選購品。

關於重量的問題，這套Dura-ACE電子變速系統，比舊款DURA-ACE 7800還輕了113公克，即使還略比不上 SRAM RED。
對我來說，美觀也還好，差數十公克重量更不是最大問題，問題是高不可攀的售價。

chihhsiungchen

171# jenwei

那篇我有看過，是因為自己真正上路試用，才比較能感受文中之意，發了此篇。
當然，每個人的體感不同，就自己主觀地來說，真的很優。

至於走線和電池部分，真正的方案要看車架廠的態度，不過產品線量少，就不會低價就是了。

chihhsiungchen

173# Number5

我知道，我知道～～～科～科～科

PS：我是買日版，XD。
最後，因為目前PI在台灣的價位真的很高檔，與其這樣的價格，真的可以向上多添一些考慮ASSOS，尤其是肉比較"夠"的車友們。

chihhsiungchen

好像還有人在看這篇，那再更新一篇有關公路車輪組
惡魔輪框，換輪時注意！

一線輪組大廠，通常對安全及廣適性，都有比較周到的設計。我舉一個Fulcrum R3的例子，這是剎車皮座和輪組與輪胎，在拉下剎車後的相對位置（相對位置是另一個議題）。我用區段及英文代號來解釋這些區域。另外，我以游標尺測量結果，取近似值：A=1.4mm，B=6.2mm，C=3.8mm，D1=2.8mm(約=2A)，D2=3.8mm(在此條件下=C)。R3的輪框剎車面寬度為10mm(B+C)。

以下是圖解，只簡要中文闡釋：
A：斜下緩衝帶。
B：剎車皮座寬度。（這與磨耗有關連）
C：剎車皮座可調整＋容誤差寬度。
D1：剎車皮座與輪胎接觸的緩衝寬度，此區域是斜下陷區。
D2：剎車皮座在輪框上的非作用區。
（PS：容誤差寬度，指的是包括輪框非真圓等所造成誤差之可容許範圍）

下圖是DT SWISS RR1.1超輕量公路競賽框。雖然A的部分是黑色容易被忽略，但仔細看，還是可以發現這個斜下緩衝帶，以及緩衝區。（這個例子，是剎車皮座在輪框剎車面的居中位置）大廠還是比較有安全思維。


這個是今天要提醒各位的主角，下圖是所謂的惡魔輪框（在小惡魔網站的稱謂）。請注意，它沒有A帶（斜下緩衝帶），煞車面之外即銜接了外凸的輪胎，也就是沒有D1（輪胎與剎車皮作的空間緩衝帶）。而且，B+C的寬度也比較窄（這跟我之前接觸的一些大牌是相類似的情況），所以要相對小心調整煞車皮座的位置，尤其是不夠真圓的輪框或是鋼絲張力不夠負荷體重的情形，否則磨到輪胎是有危險性的。


另外，提醒使用這惡魔輪框的人，在與備用輪交互使用或替換時，自行注意。當然了，不換輪的人就比較沒有問題。

上述三個圖，都是用紅黑KoolStop 剎車皮，寬度約莫相當，所以輪框剎車面與剎車皮座寬度的比例，亦略可作比對。

chihhsiungchen

CANE CREEK THUDBUSTER ST(短行程) 避震座桿

CANE CREEK這公司出的頭碗很普遍，常在成車上看到，在玩家眼中僅能算是中規中矩的產品。但他的車架避震器，則是世界頂級的逸品，用在自行車架上的避震器（俗稱的後避震器）Double Barrel Twin Tube technology，竟是超過1000美金。售價及口碑超越FOX，還好我登山車程度最多林道等級，不敢飛不敢跳，所以買了大概也是烏龜吃大麥，FOX RP23加減用，也覺得很感動了。

雖然買不下後避震器，但是這家出的避震座桿在國外也是口碑極好，價格則算親民等級。這產品在台灣應該少人使用與網路分享，但我卻認為值得推薦一下，原本想用在旅行公路車上，後來想想用在通勤小折上，使用率更高。
平行四連桿設計（避震作動時，往後下方約50度，而坐墊本身維持原有的水平角度），藍色盒裝。


盒後說明，該公司有另賣相關部品，包括：保護套、座管轉接座、和不同硬度的優力膠。


本體重量：473公克。


避震連桿區，號稱是CNC製成。整體做工真的很棒，短行版比長行程版更有精緻感。所有螺絲看來是都做過防鏽處理的材質。


坐墊固定座是雙螺絲，前方式用手旋操作，後方用4 mm內六角版手，說明書上寫明用6.8 牛頓米，我又把扭力版手拿出來了。


這避震座管是有刻度的，本身具橫紋（看右方的反光區），增加摩擦力。


是使用在捷安特小折CHIRON 2上，接上Selle Italia C2 Gel Flow坐墊，這等級的配色台灣代理商沒有搭藍色，是從國外買進的。（客廳一角所拍，工作區真亂，左下角那一缸東西，是我去年五月開始釀的冰糖醃梅，大概最近要開缸了）


順便比對一下CHIRON 2原本所配的褐色坐墊，是偏向設計給女生的寬度，寬度對我不是大問題，但實在太軟，與褲子摩擦力太大，不習慣故換之。


每個人的體重不同，選擇避震膠的軟硬也不同。原座管搭的是5號避震膠，適合承重到60幾公斤而已，我需要7號膠啊！（說明書後段是換避震膠的方法，需使用3mm六角版手，鎖緊力道是3.4牛頓米）


還好盒子的末節空間翻一翻，找到了附贈的兩種不同硬度避震膠，一個3號一個7號，不用另購，真是好！（共5種型號，號碼越高，避震膠越硬）


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更換避震膠，簡易圖說，先附上拍得爛爛的分解圖以利參考：


1，將一側的兩顆固定螺絲（黃色箭頭處，左右共四顆，對稱位置），以3mm內六角版手取下。


2，將一側的兩塊平衡連桿（就是一半的連桿結構）取下，注意金黃色擋片不要掉了。此時避震膠就可以取出。


3，取出避震膠後，四連桿結構會垮掉（所以我用手扶著拍照）。


4，再裝入新的避震膠後，裝回平衡連桿及固定螺絲，固定螺絲用3.4牛頓米的力量迫緊（以扭力版手），則大功告成。


用對避震膠的型號， 親身體驗，才知道老外對他的高評價何來由？
附上截自官網的規格書，請注意畫線的管徑規格，建議買27.2mm，進可攻退可守（可加套管）：

chihhsiungchen

SPARCO，司百客20吋輪組
小折的重要改裝之一，就是輪組。大品牌的小折車，兩萬以下所配的輪組幾乎都很兩光，花鼓不順輪框偏擺又大。我剛進的小折上面的輪組，確實是兩光，想想早換為上策。

要考量強度（本人體重不輕，少鋼絲的輪組我不想碰），搭色，花轂順暢等。選擇良多但最終決定SPARCO（中文：司百客）廠輪，為何選這牌子？除了口碑，預算考量下的規格也漂亮。開箱啦！（箱上印有官方網址）


這輪組是該公司較新產品，網路上沒看到啥分享文。花轂顏色有金色和紅色（與扇型鋼絲顏色相同），我選擇白裡透紅，搭我的白色車架。這是前輪，官方規格重量572g（後輪757g，共1329g），20根鋼絲放射編法。


輪框的白色是烤上去的，還算平整好看。鋼絲的顏色也是烤上去的，看起來就有點不平整，近看不好看。如果鋼絲是陽極處理成紅色鋁銅頭的顏色，就美多了。


從輪框的接點來看輪組的做工，我給予很高的評價。煞車面寬度約10 mm，絕對是高標夠用的，煞車皮座很好調整，也有斜下緩衝帶。（這部分可參考我上兩文的說明）


內附的高壓襯帶。


後輪，24錯孔交叉編法，正微調中。


小輪徑輪組，要的除了強度夠之外，花轂滑順最重要，這輪組前二後四日本培林，雖不知詳細型號，但新輪時車架起來空轉，有轉55秒的實力，甚至比得上很多高檔的26吋登山車輪組了。

這幾天拿來跑過都會公園和水塔等平路和上坡段，實際騎乘感覺順暢度真得很不錯，花轂空轉聲音明顯但不吵！

不過要砲一下，鋼絲是用Pillar的，個人看法，不算好。
但看在價格上與花穀輪框的用料，覺得算是可以推薦就是了。
PS: 有送鋁陽極處理紅色的快拆，質料還可以，單買約500～1000等級的那種質感。

chihhsiungchen

Shimano 新款的105有兩個feature我喜歡: (1) Under-bar-tape cable routing (2) 11-28T cassette
關於(2)  ...
wildeny 發表於 2010-2-22 07:57

我原本想搞一套新款Ultegra 來騎騎，還好先借騎了車友的GIANT ADV 2，後變一整個緩慢呆滯（相對上，以一個二級變速系統而言），不要說比SRAM系統，比舊款的還慢，後來爬文才發現了一些些道理。
個人建議，更低一級的新款105真的不值得花錢去購買，如果是原車搭配的就將就使用。

至於新的SRAM Apex，雖然等級比RIVAL更低，但我一定會搞一套來玩，這才是業餘人士的好物。至於11T，在順風時候就大大有用啊！

chihhsiungchen

回覆 181# wildeny

1，你搜尋能力很強，新ULTEGRA的變速慢原因應該找得到，反正是拉線角度為主因，是否為了避開SRAM和CAMPY的專利而造成就不瞭了。

2，我現在後燈是用青蛙燈（彈性橡膠夾座管），短夜騎才開，兩顆2032鋰電池可以用幾個月。長夜騎的話，乖乖裝上小座墊包，用吃4號充電電池的傳統燈，環保些。
我也發生過和你一樣的後車袋上後燈跳燈的問題（原因與你相同），建議選擇Topeak的小號座墊包搭公路車，掛上後燈不會跳。

3，只為此比賽，要花小錢買前燈的話，建議以下這個系列。多帶幾顆4號電池（因為夠亮夠安全，但續航力僅約2～3小時），然後買個第二個副燈可隨時撐一下，不用急著換主燈。
http://store.pchome.com.tw/happy-go/M03847536.htm

先這樣
預祝200K成功凱旋～～～