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自行車零件討論

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發表於 2008-6-5 12:18 |顯示全部樓層
有人說,通勤車用轉把比撥把方便。
前一陣子,我就捨撥把,換轉把。

結果發現XC登山車根本不適合,最後還是換回來指撥。
變速時手分不出力量來轉,因為合體型的車架會讓手頂住,手腕受力較大。

轉把或撥把要看車型,非通論是也。
我統合先前的經驗:
轉把應該是用在車手易操控的車上,畢竟超快是他的優勢
1 小折類車
2 下坡或技術類車,車台選擇通常較小

指撥把就沒太大限制了。

以上個人經驗。


以下6/6補充資料。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
轉把和撥把,都是用同條件的後變速器測試,SRAM X0。
(好不容易跟店家凹出來的鋁腿後變,實在是不喜歡在登山車上裝Carbon腿的)


這是初測試的轉把。
(請不要追究為什麼要裝無嘴貓鈴鐺)


驗明規格,X0轉把。


我實在是想給轉把一個機會。
但還是換回撥把。往好處想,反正再多準備一套也是好的,以免零件繼續漲。


後記:X0轉把一樣有明確的檔位感,甚至可以聽到明確的答答聲。
反正SRAM X0的撥把,進退檔1~9也只要2秒鐘左右,不會慢多少。

車架幾何的考量,真是換回撥把的最重要因素。
不喜歡人云亦云,而嘗試瞭解零件使用的適時適地,雖然有點龜毛,但至少將來能說個所以然。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-10-6 17:30 編輯 ]
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    發表於 2008-6-5 12:34 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    1. 轉把,換檔快速,一次可以跳很多檔,不過檔次的感覺不明顯。
    2. 撥把,換檔較慢,一次可跳檔數要看設備等級,通常是比不過轉把,不過檔次的感覺很明顯。

    如果是我的話,我用不慣轉把。

    如果是通勤車的話,很少會快速變檔,還是撥把好用。
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    發表於 2008-6-5 13:16 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    通勤車用轉把比撥把方便這個說法

    是建立在通勤一族其實對變速的時機的把握並不內行

    通常想要變的時候已經是錯過時機(快騎不動了),指撥一次一檔並不夠使用

    轉把就算是很低階,也可以一次就跳多檔,指撥要高階才支援

    高階指撥雖然一可跳多檔,但是除了跳1檔和按到底一次跳N檔,想要跳在1~N中間的檔數還是要經過一番熟練的

    更何況高階指撥的高單價並不適合用在通勤

    其實轉把是比較直覺的作法,找個完全不懂變速的人去騎個坡就知道了
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    發表於 2008-6-5 15:02 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    我覺得我注意在車架幾何,所適合搭配轉把的部分(手腕受力施力的因素)。
    就排除變速器高低階的問題。

    先前騎小折通勤,3級轉把就覺得很好用。
    而騎標準登山車通勤,換1級轉把都覺得很不好用。

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    對於慢慢起步的腳踏車當然沒差,但是需要快速啟動拉迴轉速的情形,可靠的變速很重要。
    自行車慢速啟動,會讓排在後面的機車亂超亂剪車,感覺兩造都很危險。
    騎車通勤不求極速快,但起步太慢會很傷腦筋。

    至少在台中,自行車通勤族雖有增加,但還沒到受重視的階段,機車騎士多會認為你騎自行車是在擋路。
    嗚呼,畢竟臺灣不像日本那樣,自行車享有人行道權,而臺灣的人行道也已經很委屈行人了。

    通勤因為常有立停的需要(黃紅燈,糟糕的駕駛),常常需要變速明快,進退檔的需求我認為比爬山還嚴苛。
    爬山很容易先判情勢而進退檔,而馬路如虎口,一切都要安全為上,該停車下馬就要認份。
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    發表於 2008-6-5 16:03 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    還是阿北專業。

    我通勤時市區的部份,飛輪一律是掛在中間,大盤在大、中兩段切換,平路用最大盤,上橋用中的,簡單乾脆。(小折 T3,大盤的最小盤太小,其實沒什麼機會用到,偶爾爬坡救命用。)
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    發表於 2008-6-5 18:06 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    市區的確是比較立即的變速!!
    紅綠燈這還滿好掌握的
    因為在幾公尺外就可以預測
    比較麻煩的是那種很臨時的狀況~
    例如說: 有行人衝出來, 或是汽車要轉灣等
    這些狀況一煞車~ 幾乎是停到時速0
    轉把的確能夠一下就跳到最低檔位

    前陣子騎dahon RD7 七速轉把的感覺
    跟這幾天騎MINI2撥把的比較
    我其實比較喜歡撥把

    原因只是我可以很清楚的知道現在的檔位
    就算是一檔一檔的切
    只要有幾公尺的距離就足夠了
    而不管是轉把來是撥把
    在幾乎完全停下來的情況
    還是都得硬踩阿
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    發表於 2008-6-6 19:09 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    單速通勤。前39,後17。
    起步練腿勁,高速練轉速。

    整個通勤就是「起步-拉轉-放空-閃車-停車」的循環。原來有變速機,後來覺得沒啥必要就拆掉了。
    起步比機車略慢(也沒差太多就是了。南部機車起步比較沒那麼狠),持續加速到100rpm,再來放空,閃那些被我追上的媽媽車。閃得差不多,下個路口也到了,帶剎車停車。不到十個循環就到班了。
    4km多些而已,每個循環500公尺,開車是超堵爛的,但單速練車還滿剛好。 有點像是籃球隊在練折返跑^^

    chihhsiungchen 兄,「合體型的車架」是啥?
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    chihhsiungchen + 1 我腿力差,沒辦法。
    mfhsieh + 5 我在市區通勤也是幾乎不變速的。 :)

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    發表於 2008-6-6 20:56 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    「合體型的車架」是啥?

    嗯,這個合體是well fitting的意思。

    不是超合金"合體"機器人的合體。
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    maxi + 5 啥?邊騎車邊合體?!
    f(YES)=Tel+Palm + 1 也不是和kitty合體型的X0…^(+++)^

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    發表於 2008-6-11 01:23 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    前面朋友所言甚是,許多入門以及小徑車款使用轉把是因為變速較為直覺,適合初學者使用,但不甚明確的檔位的確也對騎士造成一些不習慣。

    我個人目前是使用X0轉把配上X9後變的組合,好處不外乎

    1.快速、直覺
    尤其是在林道或是越野路線上,常有突然的坡度起伏,轉把能一次進退更多檔位,以克服地形的變化,再配上SRAM 1:1的拉線比,真的是快狠準。

    2.簡潔、不易損壞
    在林道、越野的路線,扛車、摔車....等狀況都是家常便飯,之前用指撥常會誤觸到,或是被肢體撞到、勾到,換成轉把後對這點就覺得很安心,唯一麻煩的是在拉平跳時,反而會誤轉到。

    3.爽度
    X0轉把機關槍似搭搭搭的轉動聲,聽起來就是一個爽度十足呀


    [ 本文最後由 jinx 於 2008-6-11 01:25 編輯 ]
    世事難預料 只有老婆好
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    發表於 2008-6-11 10:36 |顯示全部樓層

    Re: Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    原文由 jinx 於 2008-6-11 01:23 發表
    前面朋友所言甚是,許多入門以及小徑車款使用轉把是因為變速較為直覺,適合初學者使用,但不甚明確的檔位的確也對騎士造成一些不習慣。

    我個人目前是使用X0轉把配上X9後變的組合,好處不外乎

    1.快速、直覺 ...


    我是說通勤車啦,沒什麼明顯越野路線的條件來討論。
    SRAM的1:1變速優勢,用在通勤路線是有一點過於硬漢作風啦。
    但是我喜歡。

    X0轉把機關槍似搭搭搭的轉動聲,我非常同意。
    X0撥把則是另一種不同的感覺,好像步槍打開連發,會明顯感受到彈殼彈出的痛快,聲音則是"搭啪搭啪搭啪"的。
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    發表於 2008-6-11 16:35 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    其實~
    撥把或轉把那個好?
    對上星期姆指挫傷! 無法施力的我來說
    我開始懷念以前RD7轉把的美妙了...

    這幾天只能著騎著STRIDA在路上被巴...
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    發表於 2008-6-25 14:26 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    受教了
    因為在高架公路車上都看不到轉把
    我一直以為轉把是給我老婆這種完全不懂腳踏車的人用的
    原來不只是這樣
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    發表於 2008-6-26 01:37 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    很難想像轉把要怎麼繞進公路車那彎彎曲曲的彎把?

    但倒是見過有人裝在三鐵車的休息把上,挺酷的。
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    發表於 2008-6-26 10:03 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    裝在三鐵車上的休息把上,是可以理解的,因為此姿勢的手腕施力OK。
    在一般公路車上裝轉把,會遇到我說的轉動施力不便的問題。

    腳踏車有些約定成俗的一些配套,是自然演化適應的結果。
    瞭解人車關係,我覺得和騎車本身不一樣,是另一種知識趣味。
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    發表於 2008-6-29 20:14 |顯示全部樓層

    Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    我日前才把我的F20 westwood的轉把改換成撥把,原因是後變速線被泥沙與水跑進了變速線的導管內,必需用力轉動,到後來的結果是轉過頭,變速線就卡住了,無法變速,我打開轉把一看,那轉把是塑膠製品,裡面因為用力過猛變型了,換了一個新的轉把,沒多久又被我弄壞了,所以我就改安裝撥把(裡面是金屬製的)同時變速線管都一起換,使用起來順手多了。
    大家都知道的瓦特不是瓦特(簡稱滑哥兒)
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    發表於 2008-7-2 17:48 |顯示全部樓層

    Re: Re: 通勤自行車裝轉把好,還是撥把好?

    原文由 knownwatt 於 2008-6-29 20:14 發表
    我日前才把我的F20 westwood的轉把改換成撥把,原因是後變速線被泥沙與水跑進了變速線的導管內..................................


    這是很合理的,Shimano的休閒用等級轉把,我很早之前就領教過了。
    Deore(含)以上,和以下是個很大的分野。

    島野(Shimano)零件,在轉把技術和用心上,是不太當主力市場的。
    其實我主觀地認為,Shimano登山車零件並不是樣樣領先,只是整套系統算是滿平衡的。


    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    PS:轉把系統的王道,還是1:1的SRAM,使用上比較沒有虛位的中間檔。
    我也認為,轉把並不是不好用,非公路車車格的小徑車,真的算滿適用的。
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    發表於 2008-7-11 11:30 |顯示全部樓層

    Re: 自行車零件討論

    不想再重開標題增篇幅,以此帖續文。
    (把標題修正)

    線材選擇推薦:
    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    這可怕顏色的粉紅色線材,品牌是Jagwire。
    當初是著了什麼色魔?真的不知道。

    車子的平衡度不對,還被PIL網友遠遠認出是我,真厲害。
    趁著前叉維修(幸好是公司貨),包線應該要順便換成黑色的了。

    正事還是得說清楚。
    不論顏色選擇,這Jagwire的線材(剎車線和變速線),真的滿推薦的,非常順手又不貴,幾百塊搞定。
    不要搞了二級以上的變速和V煞系統,卻忽略了線材的順暢減損。

    里程3000公里之後,要換線材的人,可參考一下,他的顏色選擇可多了。
    以上經驗分享。

    [ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-7-11 11:38 編輯 ]
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    小賤健 + 1 我原本就用 Jagwired,破萬了,都還沒 ...
    mfhsieh + 1 線材是3000KM要換嗎?那我該換了!

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    Re: 自行車零件討論

    一般成車搭配,或是自組搭配的線材,未必會超過Jagwire的品質,更甚者是遠遠不如。
    以這種V煞車來說,煞車線差不多3000公里,就應該視情況更換了。

    而變速線比較不會迫緊跑位,且使用期限也比較沒那麼嚴苛,要達到變速不順暢並不容易。
    變速線比較不直接影響安全,從順暢度來看,二級以上變速零件可以考慮,搭配二級以下則非限制因子了。

    換成Jagwire線材後,煞車線應該可以稱更久(這部分我還沒足夠時間確定),在未確定前,暫界定在約3000~5000公里。
    我不會沒事挑戰天地人。

    每個人的煞車操作條件和習慣不一,我情願以比較保守的角度來看待"行車安全"這件事。
    另外,通勤使用的車輛,煞車使用率尤其高,這點要注意。

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    小賤健所說的滿一萬公里還未換,是指V煞線嗎?還是只是在變速線?
    如果是油壓碟煞所使用的碟煞油管,那是另一回事,不同的設計與材質,不能混為一談。

    如果是線材是用在V煞或機械碟煞的話,我就言善於此,各位自行卓參。
    重點在煞車線,變速線其次。
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    Re: 自行車零件討論

    推 Jagwire
    我的兩台菜籃車都換了.



    上次幫我爸那台10年的單速通勤淑女車換成黑色的Jagwire,又低調又好用...
    還順便換了BB,鍊條,飛輪,後鼓煞,前C夾(搭KoolStop),Avid煞把,換完還補上黑色消光鐵樂士.
    我爸一直覺得奇怪,整台生鏽的爛車,騎起來怎麼那麼順?(不敢跟他說買零件花了多少錢)
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    chihhsiungchen + 5 線材顏色,的確要和車架搭色才行。

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    Re: Re: 自行車零件討論

    原文由 chihhsiungchen 於 2008-7-11 11:30 發表
    車子的平衡度不對,還被PIL網友遠遠認出是我,真厲害。
    趁著前叉維修(幸好是公司貨),包線應該要順便換成黑色的了。




    誰叫你的車太顯眼了[洋蔥020]
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    Re: 自行車零件討論

    要換低調的車來通勤了,下回你就認不出是我了。[洋蔥tongue]
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    Re: Re: 自行車零件討論

    原文由 chihhsiungchen 於 2008-7-11 16:24 發表
    要換低調的車來通勤了,下回你就認不出是我了。[洋蔥tongue]

    所謂低調是指-------> [單車] 低調的零件
    下班人生
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    Re: Re: Re: 自行車零件討論

    原文由 Jerry 於 2008-7-12 00:42 發表

    所謂低調是指-------> [單車] 低調的零件


    只是單純的低調,沒有輕量的包袱,沒有競速的壓力,適合舒適騎的低調。
    找到單騎的悠閒,也可享受同騎的歡樂,就是不隨風起舞。
    訂(了好一陣的)的車還沒到,某些搭配的零件正尋覓中。

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    事實上,我覺得小健賤硬要稱這零件"低調",是有一點太 了。
    再怎麼樣,表面陽極處理超閃亮,輪組滑行時如蜜蜂高低飛翔般的棘響。
    靜,動,其實都不低調。
    忍不住再稱讚這顆花鼓。

    [ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-7-14 12:54 編輯 ]
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    Re: 自行車零件討論

    本文最後由 chihhsiungchen 於 2009-1-13 10:13 編輯

    最近又有車友問了這個問題:有沒有推薦的踏板?
    通常會問這問題的,情況通常是開始騎運動車入門了,而且多半是登山車系統。

    我也是騎登山車為主。小小經驗可分享。
    手邊有一些踏板松果,找出5個稍有差異性的產品來說。

    這五個,算是服役中的踏板,也是市面上可見度還算高的主流產品。

    就用編號來小小說明,編號內容,在文末會有型號及官網連結。
    照片如下,架腳架拍攝,所以是等比例。底下是一個踏板的重量資料,單位是公克。

    (1) Wellgo LU-939(前後黑黑兩片是塑膠反光片,重踩就掛了,當作沒有就算了)


    (2) Wellgo LU-C17


    (3) Shimano pd-A530


    (4) Xpedo MX-12


    (5) Xpedo MF-4A


    第一張圖,會有藍線(W)和橘線(L),就是度量踏板和的左右和前後的寬長。
    要量這個?其實是要說出很多人買踏板沒有注意到的一件事。

    我把數據資料,以(1)當作基準(W×L=9.5×6.2 cm),其他四個踏板以相對比例表示。
    (1)    (2)    (3)    (4)    (5)
    W  1   1.05     1    1.2    0.95
    L   1     1      1.5    1.5    0.95

    我甚至認為,(1)和(2)根本就是不適合長途騎乘的踏板,踏板前後長只有6公分多一些,人體腳板受力集中,容易腳麻。
    有效踩踏是在腳版前側,成人通常需要7~9公分的長度,(3)和(4)因為前後較長符合人體工學,經過長時間測試,果然舒適很多。
    所以看看公路車踏板的形狀,更會豁然開朗。
    至於(5)的卡踏專用踏板,因為車鞋設計和金屬卡片,讓腳底壓力均勻,效率和騎乘舒適度當然最好。

    所以,因為踏板面的形狀比例和面積不同,各踏板的適用鞋,就有差異。列舉如下:
    (1) 運動鞋。
    (2) 運動鞋。
    (3) 涼鞋、運動鞋、卡鞋(這是兩用踏板,另一面是SPD卡踏系統)。
    (4) 涼鞋、運動鞋。
    (5) 卡鞋專用。


    PS:涼鞋指未全包覆的鞋,鞋底通常最軟。
    運動鞋是泛稱,指包覆全腳的鞋,鞋底通常比涼鞋硬。
    卡鞋指的是專業車鞋,鞋底通常較運動鞋硬,鞋腳底板要加卡片,上卡用。

    所以,看車子的使用情形,來選擇適合的踏板。
    以上所言,以登山車為考量,但休閒車與通勤車也可參考。


    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    以下是這五個踏板的官方資訊相關連結,請卓參。
    價位的話網路或拍賣都查得到,(3)和(5)比較難買到,前者目前缺貨,後者小貴店家不囤貨。

    (1) Wellgo LU-939
    http://www.wellgo.com.tw/CHT/pro ... y=mtb&offset=10

    (2) Wellgo LU-C17
    http://www.wellgo.com.tw/CHT/product.asp?category=mtb

    (3) Shimano pd-A530(雖然歸類在公路車類群,但有登山車踏板的靈魂)
    http://bike.shimano.com/publish/ ... .-type-pd_road.html

    (4) Xpedo MX-12
    http://xpedo.com/pedals/mx.htm

    (5) Xpedo MF-4A
    http://www.xpedo.com/pedals/mf.htm#



    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    10/7新增訊息,提供目前大概的報價,以我所知的市售價為準。

    (1) Wellgo LU-939
    NT 350~450

    (2) Wellgo LU-C17
    NT 450~500

    (3) Shimano pd-A530
    NT 1800上下(附卡鞋踏鐵片)

    (4) Xpedo MX-12
    NT 2000上下

    (5) Xpedo MF-4A
    NT 4XXX(附卡鞋踏鐵片)

    要說明一下,不是Wellgo LU-939最便宜,就很爛的意思。
    他至少還是世界級大廠拿來搭萬元等級登山車的零件,至少還是密封式培林,雖然不夠強壯,比他糟糕的還很多。

    不過,像 Wellgo LU-939和Wellgo LU-C17這個等級的東西,建議不適合拿來越野使用,尤其是939,可能跑兩趟就變成消耗品。
    當成短距離通勤或買菜用,倒是有輕量化的優勢。

    [ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-10-7 09:16 編輯 ]
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    hardtosay + 1 這麼詳細的說明,加分是一定要的
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    [LV.1]初來乍到

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    發表於 2008-11-13 20:03 |顯示全部樓層

    Re: Re: 自行車零件討論

    一直有個疑問無法解答,想請教陳大哥(Sorry ,素未謀面,不知道如何稱呼才適當)
    我的Hammerhead上面配的MKS踏板,兩面的形狀不同,有一面軸心稍微突出踩踏平面,所以容易滑腳。但因為重心的關係,偏偏這一面總是向上。這樣的設計用意何在呢?


    原文由 chihhsiungchen 於 2008-10-6 17:30 發表
    最近又有車友問了這個問題:有沒有推薦的踏板?
    通常會問這問題的,情況通常是開始騎運動車入門了,而且多半是登山車系統。
    我也是騎登山車為主。小小經驗可分享。
    手邊有一些踏板松果,找出5個稍有差異性 ...
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    Re: Re: Re: 自行車零件討論

    原文由 摩根 於 2008-11-13 20:03 發表
    .........我的Hammerhead上面配的MKS踏板,兩面的形狀不同,有一面軸心稍微突出踩踏平面..............


    假設你是右腳先上踏板(停車時,腳在踏板後方),此時順勢踩上踏板的腳和踏板的相對位置如下,踏板呈現前窄後寬:

    共有3個數字代碼,述說3個事情:
    1,這是腳下拇指球的區域,延伸往右,就是位在踏板的軸上。
    為什麼?當然是最有效率踩踏區。這部分的騎車知識GOOGLE一下就有。
    MKS在這邊突起,我只想到一個可能,那就是這是設計給軟底鞋用的,純休閒用。
    像是涼鞋或慢跑鞋之類,拇指球相對應的鞋底區更容易陷入固定,增加軟底鞋騎乘效率,硬底鞋反而滑。
    然而,軟底鞋在短距離騎乘OK,但是一般人超過10公里的連續騎乘,容易腳麻。

    2,這區域部分,受力在小指頭附近,沒有足夠受力區,所以不需太寬。

    3,這區域有比2區更大的受力,比2寬大可以獲得較佳的騎乘效率。

    如果不是拿這車來比賽的話,視需要(鞋子)搭配騎起來舒服的踏板,應該是不變的道理。
    大面積踏板比這類的舒服,就是重了點。
    當然啦,長距離騎乘,還是卡踏卡鞋才舒服,甚至超過一百公里的騎程,腳都可不滑不麻。

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    PS:這樣的設計,讓左腳的踏板帶上來時,左腳上踏板的情況,也和右腳相同。
    不信您試試就知道。
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    發表於 2008-11-13 23:59 |顯示全部樓層

    Re: 自行車零件討論

    我的兩部車都用 Shimano DX (MX30),看起來比較結實,也不錯用,就稍重一絲絲。DX 是用 2mm 的細釘,噗~平時騎沒事就沒事,一滑腳就是幾條血痕,如果是在越野路程中滑腳,慘況猶如命案現場
    而且,不知道為什麼,那些細釘似乎很容易掉!?也許是鎖太淺,還是怎麼著。細釘的備品都快補光了,不太妙。

    看到陳老師的踏板介紹,循著 url 過去查看,才知 Xpedo 有這麼多花樣啊
    挑個順眼的,目前對 MX-11 頗有興趣的,買一組來當松果吧
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    Re: Re: 自行車零件討論

    原文由 小賤健 於 2008-11-13 23:59 發表
    我的兩部車都用 Shimano DX (MX30),看起來比較結實,也不錯用,就稍重一絲絲。DX 是用 2mm 的細釘,噗~平時騎沒事就沒事,一滑腳就是幾條血痕,如果是在越野路程中滑腳,慘況猶如命案現場
    而且,不知道為 ...


    MX30是BMX用,但這樣的大面積踏板設計,也開枝散葉成了ALL MOUNTAIN 和TRAIL使用的踏板。
    差異比較明顯當然在釘子上,越恐怖的殺人釘,抓得更牢。

    像我上頭所示:(4) Xpedo MX-12,這種釘的抓力就比不上MX30,但是不會割人腿。
    我登山車大概只走到TRAIL等級,連ALL MOUNTAIN都還勉強不太算,Xpedo MX-12這樣的釘剛好。

    Xpedo MX(大面積踏板系列),後來出的釘應該都是以"安全釘"為主。
    這系列的踏版本體鋁合金滿硬的,穿運動鞋踩個幾十公里都不太會腳麻,釘子危險性極低,值得一試。
    不過對小賤健來說,Xpedo MX-11應該只是休閒上班時裝上來用的吧!

    [ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-11-14 09:35 編輯 ]
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    [LV.6]常住居民II

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    發表於 2008-11-14 11:42 |顯示全部樓層

    Re: Re: Re: 自行車零件討論

    原文由 摩根 於 2008-11-13 20:03 發表
    一直有個疑問無法解答,想請教陳大哥(Sorry ,素未謀面,不知道如何稱呼才適當)
    我的Hammerhead上面配的MKS踏板,兩面的形狀不同,有一面軸心稍微突出踩踏平面,所以容易滑腳。但因為重心的關係,偏偏這一面總 ...

    這種是狗嘴套用的雙面踏板,一面是裝狗嘴套用的,一面是不上套時用的。
    如果正確裝上狗嘴套後,重心的方向就會正確了。
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    摩根 + 5 有道理,前車主確實有用狗嘴套。
    chihhsiungchen + 5 我很贊同這篇文章

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    Re: 自行車零件討論

    我上頭提的Wellgo LU-C17,有類似的設計。
    但大概就不適合裝MKS的金屬狗嘴套了,太重了,不裝反而好操作(如我上面的說明)。

    想一想,還是奇怪,磨根兄的踏板,正常上踏怎會通常凸面向上?
    應該是凹面在上吧?
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