自行車零件討論

chihhsiungchen

回覆 181# wildeny

1，你搜尋能力很強，新ULTEGRA的變速慢原因應該找得到，反正是拉線角度為主因，是否為了避開SRAM和CAMPY的專利而造成就不瞭了。

2，我現在後燈是用青蛙燈（彈性橡膠夾座管），短夜騎才開，兩顆2032鋰電池可以用幾個月。長夜騎的話，乖乖裝上小座墊包，用吃4號充電電池的傳統燈，環保些。
我也發生過和你一樣的後車袋上後燈跳燈的問題（原因與你相同），建議選擇Topeak的小號座墊包搭公路車，掛上後燈不會跳。

3，只為此比賽，要花小錢買前燈的話，建議以下這個系列。多帶幾顆4號電池（因為夠亮夠安全，但續航力僅約2～3小時），然後買個第二個副燈可隨時撐一下，不用急著換主燈。
http://store.pchome.com.tw/happy-go/M03847536.htm

先這樣
預祝200K成功凱旋～～～

wildeny

回覆 182# chihhsiungchen

謝謝推薦
關於3.
原來是這個  以前有曾看過討論但都沒有仔細研究
拍賣場也是一堆還標著Q4  也不知道是不是真的
我想用18650電池應該可以稱的比較久吧?

我先試試200K  再看有沒有能耐繼續挑戰

102373

我的後燈是裝在後上叉，使用兩顆4號電池的尾燈，持久又不怕掉，只是醜了些
尾燈裝在坐墊包或是馬鞍袋那種布類材質，真的是沒信心阿

而CR2032電池的尾燈，我才會裝在座墊下方，但這種車我就不會裝坐墊袋

wildeny

尾燈裝在坐墊包或是馬鞍袋那種布類材質，真的是沒信心阿
102373 發表於 2010-2-24 23:46

我小小DIY一下
原先的扣住的布料很薄
所以我剪了一小片止滑網狀布  包住這布料後才將尾燈扣上
目前看來還算牢靠 (但還沒有路試過)

要不然就是試夾後叉或是用青蛙燈也是個方法

chihhsiungchen

ODI，和Lizard Skins握把

左邊是ODI（Ruffian），右邊是Lizard Skins（Peaty）。
ODI是首推握把束環（Lock-on）系統的廠商，直至目前，市面上很多較高階產品都有類似的結構。


ODI Ruffian的名氣，在mbr上給予滿分10/10評價後，更是風光。這兩年新出的產品似乎還沒有達到此評價者。用過的人也都讚不絕口，就是那神奇的握感和吸附力。


Lizard Skins的peaty系列，mbr也給極高評價，只是屈居第二的高分。


選擇此品裝上小折車的原因主要有三：
1，美國ODI代工，此品牌有保證。
2，Peaty的握把直徑30.5mm，比ODI Ruffian的29mm略大，更適合不戴手套時的使用，ODI Ruffian幾乎是設計在使用手套的環境，給比賽用的。
3，和ODI一樣的Lock on系統束環，但束環比ODI更美更精緻。

產品包裝正面，這是完整包，此產品的束環和握把可單獨購買。


包裝背面，美國製，右下角的訊息也隱約透露出和ODI之間的關係。


先裝上白色小折，真的好握又一整個搭。內藍外紅的金屬束環，是這個SET所搭配，完全符合我的選擇。

接下來要看看是否如傳言般耐污，白色最明顯有答案，情報後續再貼上來。

如下，相關資訊與版權連結：
http://www.mbr.co.uk/products/gr ... article_225668.html
http://www.mbr.co.uk/products/gr ... article_225676.html

chihhsiungchen

SRAM DoubleTap平把撥桿

基本上，這只是一個基本結構的作動原理，比彎把版本清楚明瞭，備忘以下連結（輕按進檔，深按退檔，可一次退3檔，與彎把版本相同）：
http://www.youtube.com/watch?v=7csDTkZMYM4&translated=1

左兩速，右10速的撥把成品圖。設計為搭SRAM公路車20速變速系統。


此物去年在全球市場，量稀而價高，今年價格已經相當OK。搭FORCE後變剛好。
我目前登山車有一組使用SRAM X0 3X9指撥變速系統，而早先前試騎過車友的SRAM 3X9的DoubleTap 變速系統後，感覺前者像發射猛烈的重機槍，而後者則像使用按鈕發射飛彈。

而公路車用的，因為搭的是短腿的後變，變速起來的感覺更清晰明朗。
基本原理相同但差檔位不同，材質與配色亦略不同。

相關資訊與版權連結（但產品圖的放大連結有問題，請直接參考我貼的圖）：
http://www.sram.com/taxonomy/non_series/src/non_series

mfhsieh

如果是跑 neverstop 系列的 200K, 應該是用不太到燈具.

大概是一開始用個半小時, 如果速度還 OK 的話, 再來就用不到了.

300K/400K 的話, 燈具就很重要了, 要能撑過一整夜.

chihhsiungchen

如果是跑 neverstop 系列的 200K, 應該是用不太到燈具.

大概是一開始用個半小時, 如果速度還 OK 的話,  ...
mfhsieh 發表於 2010-3-2 22:53

在昏暗環境下，我覺得有燈可以增加平衡感，精神狀態也比較易維持。
所以偶有夜騎時，即使路邊有燈，還是都準備夠亮的雙燈。

但有些車友說是沒差很多啦！我應該是胡蘿蔔吃不夠多。

chihhsiungchen

與握把間的束環（四方碳纖維格紋路），原廠說明是：碳纖維束環。

其實我原本一直以為是鋁合金包上碳纖維布（某家知名台廠FSA的車手，就是這麼地，不奇怪），但我裝上前反覆觀看敲打聽音，應該整個束環是碳纖維製的（我沒金屬探測儀器測量，姑且這麼猜測吧）。調整時還是用上扭力扳手比較保險，原廠網站找不到數值，憑經驗法則用上4牛頓米鎖螺絲，看來穩定OK。

這是由下往上照的圖片。可以發現這根撥桿是鋁合金中間CNC簍空切削出來的。

另附說明，此撥把系統和登山車的SRAM X0一樣，有撥桿前後微調整系統及刻度。放鬆迫緊螺絲（紅色箭頭處）後，就可以進行位置的微調整（綠色箭頭處）。調整到最適合自己的位置後，在使用大拇指變速時，可以有最符合工學的爽快感受。

目前看得到的缺點：檔位視窗做得比較沒有質感，部分塑膠包覆區的做工也不是很高級，但整體表現來說是值得推薦，很棒的SRAM平把公路車變速系統。
（我的搭配，予您參考：前變用FORCE，後變搭FORCE，飛輪用SRAM PG 1070，鍊條搭SRAM PC 1070）

wildeny

請教一下
最近是因為聽說shimano的BB換了鋼珠軸承  花費少就有很大的提升

而我的公路車原配FSA Gossamer Mega Exo的BB
看RoadbikeReview的評價很低
我因為也沒有騎過其他的  不知道好壞
想問有沒有必要更換?  還是換軸承(培林)就好?

chihhsiungchen

請教一下
最近是因為聽說shimano的BB換了鋼珠軸承  花費少就有很大的提升

而我的公路車原配FSA Gossame ...
wildeny 發表於 2010-3-23 12:26

1，我有買過成車配比GOSSAMER高一級的公路車大盤系統，應該是搭和你一樣的BB。
就我的感覺（以略孱弱的腿力來說），換了ULTEGRA SL大盤BB組的感覺，是只有好一些些，或說沒差我也不否認。

2，換培林就好了！

3，要明顯巡航時更順，建議還是陶瓷培林BB上去吧！就我換RED 陶瓷BB的感覺，是真有那麼地感覺。

4，建議：如果要換TOKEN牌 陶瓷BB的話，最好考慮一下，已經有認識的車友說不耐用了（雖然有保固換新的，但KIMOCHI不太好）。其他牌子沒經驗，請有經驗的大德們提供一下寶貴意見吧！

wildeny

2，換培林就好了！

3，要明顯巡航時更順，建議還是陶瓷培林BB上去吧！就我換RED 陶瓷BB的感覺，是真有那麼地感覺
chihhsiungchen 發表於 2010-3-23 15:56

目前看到價格比較"和藹可親"的
Cema 陶瓷培林組 for Shimano BB (Grade 5) -- 需要有拆裝培林工具 (FSA可以用吧？)
First Components NH-TSH  陶瓷培林 BB

不知道這些國產貨好不好？

chihhsiungchen

目前看到價格比較"和藹可親"的
Cema 陶瓷培林組 for Shimano BB (Grade 5) -- 需要有拆裝培林工具 (FS ...
wildeny 發表於 2010-3-24 08:23

FSA和SHIMANO的BB軸心差了1mm(24 vs 25 mm)，沒聽說培林組可共用。
FSA的原廠陶瓷培林（聽說）很貴又難買，先通報您一下～～～

我只知道口碑好的ENDURO，國產貨我不知道.....

PS:要親自換培林的話，要小心不要搞壞外蓋子喔。

chihhsiungchen

SRAM APEX
這是二月份就知道的老消息，但反正目前買不到都算新產品。SRAM（速聯）公路車變速傳動系統掛排原本有3等，1RED，2FORCE，3RIVAL，現下多了一個第4等，稱為APEX。


第4級有什麼好說？就是因為Apex出了公路車中腿後變，剛好搭CT盤時可以用上32T的飛輪。


即使這是較低階（1050）的飛輪，但是齒比才是他的重點，11-32T的10速公路車飛輪。


ApexCT盤搭11-32T飛輪，跟SHIMANO的3大齒盤公路車的齒比來比較，除了重齒更重外（50/11 vs 52/12），34/32＝1.0625就硬是比30/27＝1.1111還要輕，所以齒比範圍更廣。加上窄Q-Factor的因素，公路車雙大盤系統真的是被SRAM牽著歷史走。CAMPY就繼續老神在在吧！（CAMPY別怕啊）

所以，將來不要說騎雙盤公路車爬武嶺比較猛，說不定是騎比3盤還輕的SRAM APEX系統啊！

現正值SHIMANO把新系統下放到第3級的105之後，SRAM發這樣的消息，簡直是賞了SHIMANO一桶冷水，好不容易SHIMANO追上來（模仿？）的CT盤配11-28T的齒比，又被甩開了。

相對起來，SRAM的新齒比，與上一代舊零件或高階零件相容，就覺得買起來很安心，看來只需換後變和飛輪就夠了（剛好是花少錢換功能），後變就不用說，飛輪則可以搭另一套輪組，不亦快哉，視需要更替。

PS1：Apex的夾器有微調功能，比上一級的RIVAL還要棒！
PS2：新年份的GIANT TCR低階全探纖車架，搭配全套Apex，定價好像43000有找，比搭新105的版本貴3000台幣。
PS3：承上，一樣是新改款的產品，SRAM公路車第4級還比SHIMANO第3級貴了3000台幣，所以日本牌還是算便宜的啦！

chihhsiungchen

SRAM XX登山車後變與飛輪

雖然談的是SRAM牌的登山車後變與飛輪，但以下文章和公路車變速器相關！

自從決定報名9月武嶺鐵屁股，就開始擔心騎公路車齒比過重，這不僅是牽不牽車的問題，更是健康的考量。才會先備忘SRAM APEX的那篇，如上篇：

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 分隔線  >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
奈何，按照消息與國外的上市時程，此物應該在暑假後才會在零售市場面市。難道目前只能望穿秋水？當然，事情沒有轉機就不會有這篇！

因為SRAM 登山車的XX之2X10速系統，就跟公路車連成一氣，可相容搭配。（這個是官方資料明示的，而此佈局，其實在去年就可看出端倪）


這個SRAM XX2X10後變，齒容高達42T，即使搭配公路車的CT盤，都能使用上11-36T飛輪，我則是想搭上11-32T的飛輪。


規格！用料不用說，零件大都是現今一時之選（鈦合金，碳纖維，和陶瓷培林）。


至於搭配的10速11-32T飛輪？是由重達3kg 的鉻鉬合金鋼加上9 小時費時、費工的CNC 製程切削完成，最後僅剩1百多公克，看下圖：
如果說，SRAM的公路車頂級RED飛輪是項創新，那XX飛輪即可稱做是藝術品了。（主體材質和RED飛輪相同，但比RED更難更誇張的技術，也沒有RED共鳴腔的存在），第一片和最後一片是7號鋁合金做的可換修補片，顏色比較亮白，可分辨出來。（盒裝品的話，似乎附贈一塊最大片修補片）


規格


這兩項逸品，已經到貨，親自把玩過後的感想是，一句話，感慨材料工藝的進步。
PS：以上圖片由SRAM官方網站取得，版權屬於SRAM，如下連結：http://www.sram.com/en/XX/
進一步的心得，有機會再分享～～～

chihhsiungchen

簡單記錄一下XX後變裝上去的樣子。


XX飛輪的話，有一些自己要調整的概念，仔細看了之後才豁然開朗。
1，藍色箭頭處，是最大片32T的可修補片（這塊磨損的話更換這塊就可以），顏色可以看出完全不一樣，就我先前的使用印象，SHIMANO 105飛輪的整個材質應該就是這種7號鋁合金。紅色箭頭處，則是11T的可修補片，原來是鉻鉬鋼（規格書沒提小修補片，我原先自誤認為7號鋁合金），應該也是CNC切出來的，這樣比較合理，因為飛輪小片齒盤的受力非常大。


2，由上往下瞰，可以看到粉紅色箭頭所指處，那就是保留橋接前後飛輪齒片的鋼材，真是藝術而費時的工法。所以，和RED飛輪一樣，改變了卡式飛輪需有10片齒組合起來的概念。1號（如圖標示）齒片，和10號齒片外，2～9號齒片其實只有一片（由一塊鋼CNC加工而來），總共只3個齒盤組件，省去換飛輪的接套時間，更沒有齒片結合處卡油污的問題，真是了得。

chihhsiungchen

LAKE車鞋，BOA lacing system

傳統鞋帶的設計，已過百年，這是一種最能平均分布鞋子與腳背壓力的設計，沿用至今不衰。但是騎車用的專業車鞋，鞋帶外露有相當的風險，所以目前大多採用魔鬼沾和扣具，或是兩者搭配；但這樣的配置緊則緊矣，但鞋的包覆壓力前後不一，更不用說魔鬼沾用久了沒力的情況，上述問題，自己深有感受。

BOA lacing system是一個市面上很少看到的產品，價格不親民應該是主因，但也因為比較特殊，所以在此介紹之。BOA大致就是一個取代傳統綁鞋帶的方式，簡單地以一個旋扭來包辦原本鞋帶的鬆緊；早期是普遍使用在滑雪鞋，因為它應該是最方便操作與微調的鞋帶系統了。

Lake是使用這系統的主要品牌車行車鞋，這牌子的車鞋在台灣網路搜尋未果，應該沒有代理，只有網拍或水貨。

穿起來大致是這個樣子，有人說是綁釣魚線。這線外表看起來真像是釣魚線，但是線的中心本體是鋼絲，據說是高科技材料鋼絲（高不高科技不重要，其實我猜就是廠商標榜不會斷的傳銷手法）。

這BOA系統的操作旋扭是在鞋後方（有些高階車鞋款式是在側面，且微型化）。而慢跑鞋會設計在側面，以免下樓梯時磨到。鞋上看到的小黑點或小白點，其實都是透氣孔。

BOA機構，正面圖。

下圖左方是一般旋緊時的模式，右方圖是鬆脫模式，只要將後端機構拉出即可完全釋放，操作非常方便爽利。

此款是基本款的BOA 登山車車鞋（我車鞋到最後只用SPD system），LAKE自行車鞋的售價與SIDI車鞋差不多（頂級公路車鞋款大概在450～500美金左右，頂級登山鞋款大概在300～350美金左右，像我介紹的這種基本入門款則約在150美金上下），在台灣也很難買，會買的不是太內行追求超舒適，就是搞不清楚之下被勸敗。

有興趣的，可延伸閱讀BOA官網資訊。

http://www.boatechnology.com/

http://www.boatechnology.com/technology/Overview

只有少數品牌的自行車鞋使用之，除了LAKE外，其他如specialized，scott等。這專利及製造不太便宜，而且似乎只應用在高階款式。

至於穿起來的感覺？根據我這一週多來的實際體驗。

服貼緊實，舒適方便，此八字稍可比擬，相當好的產品。

附註：義大利STYLE車鞋一般腳板偏窄，東方人腳形普遍較寬，需慎選（有出WIDE版的好一些）。而LAKE車鞋是美國人設計，如果不是超寬腳板，購買LAKE車鞋時不用選WIDE版。

chihhsiungchen

Ritchey 5nm定扭力六角扳手
此物不貴，但不好買（在台灣還真不知道哪裡有賣？）
這是一個固定扭力數值（5牛頓米）的簡易小扳手，英文產品名稱是：Ritchey 5NM Torque Key for carbon bars and stems，也就是拿來鎖碳纖把手和坐管的小玩意，讓你不會過力鎖爆這些高貴零件，當施力高過5牛頓米，扳手就會脫力鬆掉。


當然，他是某大廠代工，再貼牌。有附上6個最常用的公頭零件。


本體的金屬是有磁性的，所以很容易接合不會掉下來。


不過，他有兩個缺點：
1，握把寬度略不夠，略難施力（也可能是我的手嫩？）。
2，六個零件的公差頗大，另購為佳（3/8規格，容易取得，又便宜）。
總之，不失為一個好產品，鎖carbon方便安心。

chihhsiungchen

馬牌公路車內胎，重量資料
最近要補充幾條60mm長氣嘴的公路車用內胎（道路救援也比較有寬容性），做一下功課才發現，原來重量差這麼多.......

supersonic 60S重量才55公克，這對內胎塞車衣袋的我來說，2X公克是差很大的（原本是用light），尤其看圖的體積也有明顯差異，對於我的緊急補胎包之體積，大有改善的作用，不用裝得很勉強剛好。嗯，豬都殺了，就不要再省幾十塊的醬油。


上圖照片資料截自網路，資料連結如下：
http://weightweenies.starbike.co ... php?type=innertubes

chihhsiungchen

Shimano PD-A600
SHIMANO新型的SPD卡踏，給登山車卡鞋用，但被分類在公路車用卡踏（偏向公路旅行車用吧）

這類卡踏很少人分享，因為用的人很少，特色是脫卡了之後，換卡踏面還能騎，短距離時穿一般運動鞋也可以用。如下圖，左邊是我先前用的PD-A530，右邊則是本次介紹的主角PD-A600，看得出來小很多，本體有陽極處理，官方說法是A600定位在約略ULTEGRA的等級，更偏向主要是上卡的使用方式（而A-530則是除了上卡鞋外，也常會穿一般鞋使用）。(藍色箭頭說明，那那灰白色的東西是特殊止滑油)


A600重量一組292公克。滿OK的，比A530輕了92公克。


我買到的市售版本，是沒有含踏片的，收到貨才知道（可能被歸類於高檔品？）。
聽說有的版本是有含的（售價比較高），要買的人需注意一下。

chihhsiungchen

SRAM Shorty Ultimate Rim Brake
原本以為Cyclocross（越野公路車）這非主流產品，應該不會出高階零件品，原來我想錯了。歐洲古典賽，持續進行，只要有正式比賽，零件就會推陳出新。

SHORTY是SRAM公路車吊煞的產品線，依低至高階共有3個型號，分別是4，6，和Ultimate。2010年以前之有4號和6號（我的Cyclocross是用4號，換KS煞車皮，下坡超好用）。


2011之後，好物出現，我把一些重要資訊匯在同一個圖檔上。


這是頂級品的照片，在SRAM官網，Ultimate建議搭配RED或是FORCE煞變把。一般Cyclocross都裝副剎車把，都是公路車拉線行程，OK的啦！

後記：慢慢地，有車友發現，在台灣這種天殺的道路品質，Cyclocross真的很適合（但要跟純公路競速車隊出遊，就要考量一下腿力，尤其是上坡路段），加上幾乎絕對的水平上管（抬車用），車架很好看。
最近大車廠只剩捷安特有推出Cyclocross，可惜是競賽導向，碳纖車架加一級配件，定價15萬，推薦不下去。新品牌路易斯卡濃（L-G）也有推出商品，但個人對年輕車廠沒特別偏好，也不是很推就是了。

Shorty Ultimate這東西真難買，我從去年訂到現在，還沒看到個影子。記得，口水不必流，因為這麼美的東西是不能裝在一般公路車上地。也極少人會買，除非裝在舊式登山車上，但有點多花錢的感覺，且煞車皮座要換成26吋胎的比較合。

相關細節，可參考官網說明（英文），圖片經過稍微修改，但版權屬於原官網。
http://www.sram.com/avid/products/shorty-ultimate-rim-brake

chihhsiungchen

超閃的自行車是怎樣？
可以刺眼到令人想招喚可魯？

如果在討論這種層次的問題時，還在問到底是要選第幾級的變速零件，還是龍頭用哪種牌子？那就落漆了。談一王四后又太俗氣，又不是述說鋼管車的遠久榮光。碳纖比較好還是鋼管比較Q，亦或是鈦車比較有fu，那都是其次，因為說起來好像大家都是專家，但事實上大都是聽說而已。這裡要談論的重點是，大家騎車那麼久了，還有什麼車能讓你多注目五秒鐘？


某車友的運動休閒車，應該算很閃了，這不只是色系搭配的藝術，用上pinarello dogma頂級車架，bora ultra 2輪組，和shimano電子變速傳動系統，這應該是一種極致的美了吧！我足足注目了四秒鐘，真的是好閃啊。但是，雖然這車已經是我努力的方向，但可惜還達不到持續看五秒鐘的衝擊。

還有什麼車？可以讓人更注目？
我要誠實，上面說的都是虛偽的論點，拿錢都買不到的才是真閃！
心裡的惡魔其實說的是：這車什麼牌子我看了都不懂，但管他的？年輕才最閃～～～


各位車友，2011年已到來，希望各位PIL上的朋友都還有顆年輕的心，充滿年輕的活力。
年紀就算真的比較大一些，也要過的比人年輕。

chihhsiungchen

Crank Brothers Joplin 3 Seatpost

看到Crank Brothers，騎登山車的人應該會想到打蛋器卡踏板。
這邊要分享的是此品牌另一項大作，可調式座管。座管什麼好分享的？下車扳開可調式座管束，喬一喬座墊高度就好啦。
No, No, No，看官可以到捷安特官網，參考今年的頂級中行程雙避震車（all mountion bike, or free ride），所搭配的座管就會了解。

分享的主要目的：騎越野車（走非鋪裝路面）的朋友，如果有以下特徵，可以服用這支Crank Brothers Joplin。
1，討厭滑管。（體重太超過 >_<？快拆夾不緊？ *_*）
2，不喜歡越野時，搞得座管入砂和手髒兮兮。
3，騎登山車要有Fu，上下坡隨時方便調座墊高度，下馬調車就覺得落漆。

這是盒裝圖，我買75mm規格，要玩大一點的，還有100mm落差的Joplin 4（4指的是4英吋行程），牙一咬，含下方的線控一起入手了。


開箱，整體質感可以，重量約460克還ok，線控撥桿有陽極處理，很有質感，大致如此。


還在等Turner和Bravo Pogo座管束，下回再和好物一起搭配，上路分享。