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樓主: chihhsiungchen

自行車零件討論

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發表於 2010-2-24 11:20 |顯示全部樓層
回覆 181# wildeny

1,你搜尋能力很強,新ULTEGRA的變速慢原因應該找得到,反正是拉線角度為主因,是否為了避開SRAM和CAMPY的專利而造成就不瞭了。

2,我現在後燈是用青蛙燈(彈性橡膠夾座管),短夜騎才開,兩顆2032鋰電池可以用幾個月。長夜騎的話,乖乖裝上小座墊包,用吃4號充電電池的傳統燈,環保些。
我也發生過和你一樣的後車袋上後燈跳燈的問題(原因與你相同),建議選擇Topeak的小號座墊包搭公路車,掛上後燈不會跳。

3,只為此比賽,要花小錢買前燈的話,建議以下這個系列。多帶幾顆4號電池(因為夠亮夠安全,但續航力僅約2~3小時),然後買個第二個副燈可隨時撐一下,不用急著換主燈。
http://store.pchome.com.tw/happy-go/M03847536.htm

先這樣
預祝200K成功凱旋~~~
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發表於 2010-2-24 23:20 |顯示全部樓層
回覆 182# chihhsiungchen

謝謝推薦
關於3.
原來是這個  以前有曾看過討論但都沒有仔細研究
拍賣場也是一堆還標著Q4  也不知道是不是真的
我想用18650電池應該可以稱的比較久吧?

我先試試200K  再看有沒有能耐繼續挑戰
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發表於 2010-2-24 23:46 |顯示全部樓層
我的後燈是裝在後上叉,使用兩顆4號電池的尾燈,持久又不怕掉,只是醜了些
尾燈裝在坐墊包或是馬鞍袋那種布類材質,真的是沒信心阿

而CR2032電池的尾燈,我才會裝在座墊下方,但這種車我就不會裝坐墊袋
錢花在自己身上叫財產,留著不肯花就叫做遺產。您~遺產多嗎?
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發表於 2010-2-25 09:21 |顯示全部樓層
尾燈裝在坐墊包或是馬鞍袋那種布類材質,真的是沒信心阿
102373 發表於 2010-2-24 23:46


我小小DIY一下
原先的扣住的布料很薄
所以我剪了一小片止滑網狀布  包住這布料後才將尾燈扣上
目前看來還算牢靠 (但還沒有路試過)

要不然就是試夾後叉或是用青蛙燈也是個方法
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發表於 2010-3-2 16:46 |顯示全部樓層
ODI,和Lizard Skins握把

左邊是ODI(Ruffian),右邊是Lizard Skins(Peaty)。
ODI是首推握把束環(Lock-on)系統的廠商,直至目前,市面上很多較高階產品都有類似的結構。


ODI Ruffian的名氣,在mbr上給予滿分10/10評價後,更是風光。這兩年新出的產品似乎還沒有達到此評價者。用過的人也都讚不絕口,就是那神奇的握感和吸附力。


Lizard Skins的peaty系列,mbr也給極高評價,只是屈居第二的高分。


選擇此品裝上小折車的原因主要有三:
1,美國ODI代工,此品牌有保證。
2,Peaty的握把直徑30.5mm,比ODI Ruffian的29mm略大,更適合不戴手套時的使用,ODI Ruffian幾乎是設計在使用手套的環境,給比賽用的。
3,和ODI一樣的Lock on系統束環,但束環比ODI更美更精緻。

產品包裝正面,這是完整包,此產品的束環和握把可單獨購買。


包裝背面,美國製,右下角的訊息也隱約透露出和ODI之間的關係。


先裝上白色小折,真的好握又一整個搭。內藍外紅的金屬束環,是這個SET所搭配,完全符合我的選擇。

接下來要看看是否如傳言般耐污,白色最明顯有答案,情報後續再貼上來。

如下,相關資訊與版權連結:
http://www.mbr.co.uk/products/gr ... article_225668.html
http://www.mbr.co.uk/products/gr ... article_225676.html
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發表於 2010-3-2 16:47 |顯示全部樓層
SRAM DoubleTap平把撥桿

基本上,這只是一個基本結構的作動原理,比彎把版本清楚明瞭,備忘以下連結(輕按進檔,深按退檔,可一次退3檔,與彎把版本相同):
http://www.youtube.com/watch?v=7csDTkZMYM4&translated=1

左兩速,右10速的撥把成品圖。設計為搭SRAM公路車20速變速系統。


此物去年在全球市場,量稀而價高,今年價格已經相當OK。搭FORCE後變剛好。
我目前登山車有一組使用SRAM X0 3X9指撥變速系統,而早先前試騎過車友的SRAM 3X9的DoubleTap 變速系統後,感覺前者像發射猛烈的重機槍,而後者則像使用按鈕發射飛彈。

而公路車用的,因為搭的是短腿的後變,變速起來的感覺更清晰明朗。
基本原理相同但差檔位不同,材質與配色亦略不同。

相關資訊與版權連結(但產品圖的放大連結有問題,請直接參考我貼的圖):
http://www.sram.com/taxonomy/non_series/src/non_series
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    發表於 2010-3-2 22:53 |顯示全部樓層
    本文最後由 mfhsieh 於 2010-3-2 22:55 編輯

    如果是跑 neverstop 系列的 200K, 應該是用不太到燈具.

    大概是一開始用個半小時, 如果速度還 OK 的話, 再來就用不到了.

    300K/400K 的話, 燈具就很重要了, 要能撑過一整夜.
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    發表於 2010-3-3 08:52 |顯示全部樓層
    如果是跑 neverstop 系列的 200K, 應該是用不太到燈具.

    大概是一開始用個半小時, 如果速度還 OK 的話,  ...
    mfhsieh 發表於 2010-3-2 22:53

    在昏暗環境下,我覺得有燈可以增加平衡感,精神狀態也比較易維持。
    所以偶有夜騎時,即使路邊有燈,還是都準備夠亮的雙燈。

    但有些車友說是沒差很多啦我應該是胡蘿蔔吃不夠多。
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    發表於 2010-3-3 12:11 |顯示全部樓層
    與握把間的束環(四方碳纖維格紋路),原廠說明是:碳纖維束環。

    其實我原本一直以為是鋁合金包上碳纖維布(某家知名台廠FSA的車手,就是這麼地,不奇怪),但我裝上前反覆觀看敲打聽音,應該整個束環是碳纖維製的(我沒金屬探測儀器測量,姑且這麼猜測吧)。調整時還是用上扭力扳手比較保險,原廠網站找不到數值,憑經驗法則用上4牛頓米鎖螺絲,看來穩定OK。

    這是由下往上照的圖片。可以發現這根撥桿是鋁合金中間CNC簍空切削出來的。

    另附說明,此撥把系統和登山車的SRAM X0一樣,有撥桿前後微調整系統及刻度。放鬆迫緊螺絲(紅色箭頭處)後,就可以進行位置的微調整(綠色箭頭處)。調整到最適合自己的位置後,在使用大拇指變速時,可以有最符合工學的爽快感受。

    目前看得到的缺點:檔位視窗做得比較沒有質感,部分塑膠包覆區的做工也不是很高級,但整體表現來說是值得推薦,很棒的SRAM平把公路車變速系統。
    (我的搭配,予您參考:前變用FORCE,後變搭FORCE,飛輪用SRAM PG 1070,鍊條搭SRAM PC 1070)
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    發表於 2010-3-23 12:26 |顯示全部樓層
    本文最後由 wildeny 於 2010-3-23 12:34 編輯

    請教一下
    最近是因為聽說shimano的BB換了鋼珠軸承  花費少就有很大的提升

    而我的公路車原配FSA Gossamer Mega Exo的BB
    RoadbikeReview的評價很低
    我因為也沒有騎過其他的  不知道好壞
    想問有沒有必要更換?  還是換軸承(培林)就好?
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    發表於 2010-3-23 15:56 |顯示全部樓層
    請教一下
    最近是因為聽說shimano的BB換了鋼珠軸承  花費少就有很大的提升

    而我的公路車原配FSA Gossame ...
    wildeny 發表於 2010-3-23 12:26


    1,我有買過成車配比GOSSAMER高一級的公路車大盤系統,應該是搭和你一樣的BB。
    就我的感覺(以略孱弱的腿力來說),換了ULTEGRA SL大盤BB組的感覺,是只有好一些些,或說沒差我也不否認。

    2,換培林就好了!

    3,要明顯巡航時更順,建議還是陶瓷培林BB上去吧!就我換RED 陶瓷BB的感覺,是真有那麼地感覺。

    4,建議:如果要換TOKEN牌 陶瓷BB的話,最好考慮一下,已經有認識的車友說不耐用了(雖然有保固換新的,但KIMOCHI不太好)。其他牌子沒經驗,請有經驗的大德們提供一下寶貴意見吧!
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    發表於 2010-3-24 08:23 |顯示全部樓層
    2,換培林就好了!

    3,要明顯巡航時更順,建議還是陶瓷培林BB上去吧!就我換RED 陶瓷BB的感覺,是真有那麼地感覺
    chihhsiungchen 發表於 2010-3-23 15:56


    目前看到價格比較"和藹可親"的
    Cema 陶瓷培林組 for Shimano BB (Grade 5) -- 需要有拆裝培林工具 (FSA可以用吧?)
    First Components NH-TSH  陶瓷培林 BB

    不知道這些國產貨好不好?
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    發表於 2010-3-24 10:30 |顯示全部樓層
    目前看到價格比較"和藹可親"的
    Cema 陶瓷培林組 for Shimano BB (Grade 5) -- 需要有拆裝培林工具 (FS ...
    wildeny 發表於 2010-3-24 08:23


    FSA和SHIMANO的BB軸心差了1mm(24 vs 25 mm),沒聽說培林組可共用。
    FSA的原廠陶瓷培林(聽說)很貴又難買,先通報您一下~~~

    我只知道口碑好的ENDURO,國產貨我不知道.....

    PS:要親自換培林的話,要小心不要搞壞外蓋子喔。
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    發表於 2010-6-3 10:32 |顯示全部樓層
    SRAM APEX
    這是二月份就知道的老消息,但反正目前買不到都算新產品。SRAM(速聯)公路車變速傳動系統掛排原本有3等,1RED,2FORCE,3RIVAL,現下多了一個第4等,稱為APEX。


    第4級有什麼好說?就是因為Apex出了公路車中腿後變,剛好搭CT盤時可以用上32T的飛輪。


    即使這是較低階(1050)的飛輪,但是齒比才是他的重點,11-32T的10速公路車飛輪。


    ApexCT盤搭11-32T飛輪,跟SHIMANO的3大齒盤公路車的齒比來比較,除了重齒更重外(50/11 vs 52/12),34/32=1.0625就硬是比30/27=1.1111還要輕,所以齒比範圍更廣。加上窄Q-Factor的因素,公路車雙大盤系統真的是被SRAM牽著歷史走。CAMPY就繼續老神在在吧!(CAMPY別怕啊)

    所以,將來不要說騎雙盤公路車爬武嶺比較猛,說不定是騎比3盤還輕的SRAM APEX系統啊!

    現正值SHIMANO把新系統下放到第3級的105之後,SRAM發這樣的消息,簡直是賞了SHIMANO一桶冷水,好不容易SHIMANO追上來(模仿?)的CT盤配11-28T的齒比,又被甩開了。

    相對起來,SRAM的新齒比,與上一代舊零件或高階零件相容,就覺得買起來很安心,看來只需換後變和飛輪就夠了(剛好是花少錢換功能),後變就不用說,飛輪則可以搭另一套輪組,不亦快哉,視需要更替。

    PS1:Apex的夾器有微調功能,比上一級的RIVAL還要棒!
    PS2:新年份的GIANT TCR低階全探纖車架,搭配全套Apex,定價好像43000有找,比搭新105的版本貴3000台幣。
    PS3:承上,一樣是新改款的產品,SRAM公路車第4級還比SHIMANO第3級貴了3000台幣,所以日本牌還是算便宜的啦!
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    發表於 2010-6-3 10:36 |顯示全部樓層
    本文最後由 chihhsiungchen 於 2010-6-3 10:42 編輯

    SRAM XX登山車後變與飛輪

    雖然談的是SRAM牌的登山車後變與飛輪,但以下文章和公路車變速器相關!

    自從決定報名9月武嶺鐵屁股,就開始擔心騎公路車齒比過重,這不僅是牽不牽車的問題,更是健康的考量。才會先備忘SRAM APEX的那篇,如上篇:

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>> 分隔線  >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    奈何,按照消息與國外的上市時程,此物應該在暑假後才會在零售市場面市。難道目前只能望穿秋水?當然,事情沒有轉機就不會有這篇!

    因為SRAM 登山車的XX之2X10速系統,就跟公路車連成一氣,可相容搭配。(這個是官方資料明示的,而此佈局,其實在去年就可看出端倪)


    這個SRAM XX2X10後變,齒容高達42T,即使搭配公路車的CT盤,都能使用上11-36T飛輪,我則是想搭上11-32T的飛輪。


    規格!用料不用說,零件大都是現今一時之選(鈦合金,碳纖維,和陶瓷培林)。


    至於搭配的10速11-32T飛輪?是由重達3kg 的鉻鉬合金鋼加上9 小時費時、費工的CNC 製程切削完成,最後僅剩1百多公克,看下圖:
    如果說,SRAM的公路車頂級RED飛輪是項創新,那XX飛輪即可稱做是藝術品了。(主體材質和RED飛輪相同,但比RED更難更誇張的技術,也沒有RED共鳴腔的存在),第一片和最後一片是7號鋁合金做的可換修補片,顏色比較亮白,可分辨出來。(盒裝品的話,似乎附贈一塊最大片修補片)


    規格


    這兩項逸品,已經到貨,親自把玩過後的感想是,一句話,感慨材料工藝的進步。
    PS:以上圖片由SRAM官方網站取得,版權屬於SRAM,如下連結:http://www.sram.com/en/XX/
    進一步的心得,有機會再分享~~~
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    發表於 2010-6-4 10:32 |顯示全部樓層
    簡單記錄一下XX後變裝上去的樣子。


    XX飛輪的話,有一些自己要調整的概念,仔細看了之後才豁然開朗。
    1,藍色箭頭處,是最大片32T的可修補片(這塊磨損的話更換這塊就可以),顏色可以看出完全不一樣,就我先前的使用印象,SHIMANO 105飛輪的整個材質應該就是這種7號鋁合金。紅色箭頭處,則是11T的可修補片,原來是鉻鉬鋼(規格書沒提小修補片,我原先自誤認為7號鋁合金),應該也是CNC切出來的,這樣比較合理,因為飛輪小片齒盤的受力非常大。


    2,由上往下瞰,可以看到粉紅色箭頭所指處,那就是保留橋接前後飛輪齒片的鋼材,真是藝術而費時的工法。所以,和RED飛輪一樣,改變了卡式飛輪需有10片齒組合起來的概念。1號(如圖標示)齒片,和10號齒片外,2~9號齒片其實只有一片(由一塊鋼CNC加工而來),總共只3個齒盤組件,省去換飛輪的接套時間,更沒有齒片結合處卡油污的問題,真是了得。
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    發表於 2010-8-23 14:50 |顯示全部樓層
    本文最後由 chihhsiungchen 於 2010-8-23 14:59 編輯

    LAKE車鞋,BOA lacing system


    傳統鞋帶的設計,已過百年,這是一種最能平均分布鞋子與腳背壓力的設計,沿用至今不衰。但是騎車用的專業車鞋,鞋帶外露有相當的風險,所以目前大多採用魔鬼沾和扣具,或是兩者搭配;但這樣的配置緊則緊矣,但鞋的包覆壓力前後不一,更不用說魔鬼沾用久了沒力的情況,上述問題,自己深有感受。

    BOA lacing system是一個市面上很少看到的產品,價格不親民應該是主因,但也因為比較特殊,所以在此介紹之。BOA大致就是一個取代傳統綁鞋帶的方式,簡單地以一個旋扭來包辦原本鞋帶的鬆緊;早期是普遍使用在滑雪鞋,因為它應該是最方便操作與微調的鞋帶系統了。


    Lake是使用這系統的主要品牌車行車鞋,這牌子的車鞋在台灣網路搜尋未果,應該沒有代理,只有網拍或水貨。


    穿起來大致是這個樣子,有人說是綁釣魚線。這線外表看起來真像是釣魚線,但是線的中心本體是鋼絲,據說是高科技材料鋼絲(高不高科技不重要,其實我猜就是廠商標榜不會斷的傳銷手法)。


    BOA系統的操作旋扭是在鞋後方(有些高階車鞋款式是在側面,且微型化)。而慢跑鞋會設計在側面,以免下樓梯時磨到。鞋上看到的小黑點或小白點,其實都是透氣孔。


    BOA機構,正面圖。


    下圖左方是一般旋緊時的模式,右方圖是鬆脫模式,只要將後端機構拉出即可完全釋放,操作非常方便爽利。


    此款是基本款的BOA 登山車車鞋(我車鞋到最後只用SPD system),LAKE自行車鞋的售價與SIDI車鞋差不多(頂級公路車鞋款大概在450500美金左右,頂級登山鞋款大概在300~350美金左右,像我介紹的這種基本入門款則約在150美金上下),在台灣也很難買,會買的不是太內行追求超舒適,就是搞不清楚之下被勸敗。


    有興趣的,可延伸閱讀BOA官網資訊。

    http://www.boatechnology.com/

    http://www.boatechnology.com/technology/Overview


    只有少數品牌的自行車鞋使用之,除了LAKE外,其他如specializedscott等。這專利及製造不太便宜,而且似乎只應用在高階款式。


    至於穿起來的感覺?根據我這一週多來的實際體驗。

    服貼緊實,舒適方便,此八字稍可比擬,相當好的產品。


    附註:義大利STYLE車鞋一般腳板偏窄,東方人腳形普遍較寬,需慎選(有出WIDE版的好一些)。而LAKE車鞋是美國人設計,如果不是超寬腳板,購買LAKE車鞋時不用選WIDE版。

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    Ritchey 5nm定扭力六角扳手
    此物不貴,但不好買(在台灣還真不知道哪裡有賣?)
    這是一個固定扭力數值(5牛頓米)的簡易小扳手,英文產品名稱是:Ritchey 5NM Torque Key for carbon bars and stems,也就是拿來鎖碳纖把手和坐管的小玩意,讓你不會過力鎖爆這些高貴零件,當施力高過5牛頓米,扳手就會脫力鬆掉。


    當然,他是某大廠代工,再貼牌。有附上6個最常用的公頭零件。


    本體的金屬是有磁性的,所以很容易接合不會掉下來。


    不過,他有兩個缺點:
    1,握把寬度略不夠,略難施力(也可能是我的手嫩?)。
    2,六個零件的公差頗大,另購為佳(3/8規格,容易取得,又便宜)。
    總之,不失為一個好產品,鎖carbon方便安心。
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    馬牌公路車內胎,重量資料
    最近要補充幾條60mm長氣嘴的公路車用內胎(道路救援也比較有寬容性),做一下功課才發現,原來重量差這麼多.......

    supersonic 60S重量才55公克,這對內胎塞車衣袋的我來說,2X公克是差很大的(原本是用light),尤其看圖的體積也有明顯差異,對於我的緊急補胎包之體積,大有改善的作用,不用裝得很勉強剛好。嗯,豬都殺了,就不要再省幾十塊的醬油。


    上圖照片資料截自網路,資料連結如下:
    http://weightweenies.starbike.co ... php?type=innertubes
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    Shimano PD-A600
    SHIMANO新型的SPD卡踏,給登山車卡鞋用,但被分類在公路車用卡踏(偏向公路旅行車用吧)

    這類卡踏很少人分享,因為用的人很少,特色是脫卡了之後,換卡踏面還能騎,短距離時穿一般運動鞋也可以用。如下圖,左邊是我先前用的PD-A530,右邊則是本次介紹的主角PD-A600,看得出來小很多,本體有陽極處理,官方說法是A600定位在約略ULTEGRA的等級,更偏向主要是上卡的使用方式(而A-530則是除了上卡鞋外,也常會穿一般鞋使用)。(藍色箭頭說明,那那灰白色的東西是特殊止滑油)


    A600重量一組292公克。滿OK的,比A530輕了92公克。


    我買到的市售版本,是沒有含踏片的,收到貨才知道(可能被歸類於高檔品?)。
    聽說有的版本是有含的(售價比較高),要買的人需注意一下。
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    發表於 2011-1-9 02:07 |顯示全部樓層
    SRAM Shorty Ultimate Rim Brake
    原本以為Cyclocross(越野公路車)這非主流產品,應該不會出高階零件品,原來我想錯了。歐洲古典賽,持續進行,只要有正式比賽,零件就會推陳出新。

    SHORTY是SRAM公路車吊煞的產品線,依低至高階共有3個型號,分別是4,6,和Ultimate。2010年以前之有4號和6號(我的Cyclocross是用4號,換KS煞車皮,下坡超好用)。


    2011之後,好物出現,我把一些重要資訊匯在同一個圖檔上。


    這是頂級品的照片,在SRAM官網,Ultimate建議搭配RED或是FORCE煞變把。一般Cyclocross都裝副剎車把,都是公路車拉線行程,OK的啦!

    後記:慢慢地,有車友發現,在台灣這種天殺的道路品質,Cyclocross真的很適合(但要跟純公路競速車隊出遊,就要考量一下腿力,尤其是上坡路段),加上幾乎絕對的水平上管(抬車用),車架很好看。
    最近大車廠只剩捷安特有推出Cyclocross,可惜是競賽導向,碳纖車架加一級配件,定價15萬,推薦不下去。新品牌路易斯卡濃(L-G)也有推出商品,但個人對年輕車廠沒特別偏好,也不是很推就是了。

    Shorty Ultimate這東西真難買,我從去年訂到現在,還沒看到個影子。記得,口水不必流,因為這麼美的東西是不能裝在一般公路車上地。也極少人會買,除非裝在舊式登山車上,但有點多花錢的感覺,且煞車皮座要換成26吋胎的比較合。

    相關細節,可參考官網說明(英文),圖片經過稍微修改,但版權屬於原官網。
    http://www.sram.com/avid/products/shorty-ultimate-rim-brake
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    發表於 2011-1-9 02:07 |顯示全部樓層
    超閃的自行車是怎樣?
    可以刺眼到令人想招喚可魯?

    如果在討論這種層次的問題時,還在問到底是要選第幾級的變速零件,還是龍頭用哪種牌子?那就落漆了。談一王四后又太俗氣,又不是述說鋼管車的遠久榮光。碳纖比較好還是鋼管比較Q,亦或是鈦車比較有fu,那都是其次,因為說起來好像大家都是專家,但事實上大都是聽說而已。這裡要談論的重點是,大家騎車那麼久了,還有什麼車能讓你多注目五秒鐘?


    某車友的運動休閒車,應該算很閃了,這不只是色系搭配的藝術,用上pinarello dogma頂級車架,bora ultra 2輪組,和shimano電子變速傳動系統,這應該是一種極致的美了吧!我足足注目了四秒鐘,真的是好閃啊。但是,雖然這車已經是我努力的方向,但可惜還達不到持續看五秒鐘的衝擊。

    還有什麼車?可以讓人更注目?
    我要誠實,上面說的都是虛偽的論點,拿錢都買不到的才是真閃!
    心裡的惡魔其實說的是:這車什麼牌子我看了都不懂,但管他的?年輕才最閃~~~


    各位車友,2011年已到來,希望各位PIL上的朋友都還有顆年輕的心,充滿年輕的活力。
    年紀就算真的比較大一些,也要過的比人年輕。
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    kentdong + 10 + 1 很棒的分享

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    發表於 2011-1-20 08:44 |顯示全部樓層
    Crank Brothers Joplin 3 Seatpost

    看到Crank Brothers,騎登山車的人應該會想到打蛋器卡踏板。
    這邊要分享的是此品牌另一項大作,可調式座管。座管什麼好分享的?下車扳開可調式座管束,喬一喬座墊高度就好啦。
    No, No, No,看官可以到捷安特官網,參考今年的頂級中行程雙避震車(all mountion bike, or free ride),所搭配的座管就會了解。

    分享的主要目的:騎越野車(走非鋪裝路面)的朋友,如果有以下特徵,可以服用這支Crank Brothers Joplin。
    1,討厭滑管。(體重太超過 >_<?快拆夾不緊? *_*)
    2,不喜歡越野時,搞得座管入砂和手髒兮兮。
    3,騎登山車要有Fu,上下坡隨時方便調座墊高度,下馬調車就覺得落漆。


    這是盒裝圖,我買75mm規格,要玩大一點的,還有100mm落差的Joplin 4(4指的是4英吋行程),牙一咬,含下方的線控一起入手了。


    開箱,整體質感可以,重量約460克還ok,線控撥桿有陽極處理,很有質感,大致如此。


    還在等Turner和Bravo Pogo座管束,下回再和好物一起搭配,上路分享。
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