PALMisLIFE 討論區

搜索
鹹魚爸魅力四射舞蹈教室
樓主: chihhsiungchen

自行車零件討論

[複製鏈接]

53

主題

0

好友

461

積分

該用戶從未簽到

文章
423
發表於 2009-3-31 14:30 |顯示全部樓層
Y拍只看到 PRESSURE DRIVE
Flow Drive沒看到的說
話說Pressure Driver看起來也不錯
Flow Drive有實體店家展示嗎?
maxi 發表於 2009-3-31 02:16


新竹風城有吧  至少是Micro Floor Drive
在查Lezyn資料有看到有人分享
回復

使用道具 舉報

250

主題

1

好友

7930

積分

準潛水會員

該用戶從未簽到

文章
6737
發表於 2009-4-3 07:49 |顯示全部樓層
公路車飛輪之11-28T。
SRAM官方網站上,在公路車RIVAL後變速器說明提到了:後飛輪最大容許27齒(T)。
雖然所有資料都幾乎顯示:這應該只是個”美麗的幌子”(因為RIVAL和FORCE與RED的機械結構與設計一樣)。但終究是要親身經歷求證,28齒到底有沒有問題?

11-28T的飛輪,來了!換上看看。


前大盤是CT盤,50/34T。


因為前大盤齒差是50-34=16T,如果後飛輪要搭11-28T(後飛輪最大齒差為:28-11=17T),那總最大齒差為33T,這正是SRAM公路車變速系統的標準,原則上是OK啦。
上述狀況下,前大盤對後最大飛輪,扯鍊的情形。

如上圖的上方:是所謂的大對大(50T大齒盤對上28齒飛輪)鍊條的狀況。
如上圖的下方:用指頭撥後變測試,顯示還有不小的容剩範圍。
所以,福氣啦!(大誤)。確定是:28T飛輪可以上SRAM RIVAL後變!

一樣的扯練角度,是不能沿用在SHIMANO上。為什麼?因為兩者後變腿上,兩個導輪的距離不一樣(如上圖的標示的兩條紅色平行線)。
SRAM RIVAL大約1.5公分,而SHIMANO 20速用的則只有約0.8公分,一樣的扯鍊角度,SHIMANO則幾乎承受不起,扯鍊力量過大。
回復

使用道具 舉報

250

主題

1

好友

7930

積分

準潛水會員

該用戶從未簽到

文章
6737
發表於 2009-4-10 09:28 |顯示全部樓層
齒比綿密?
騎公路車的前輩們,除了對公路車架和零件多所評論外,更是很喜歡對公路車生手問:你前面用什麼大盤?後面用幾齒飛輪?

當然,這無可厚非,這問題是一種經驗的傳承,但也帶給公路車新手很大的迷惘。
如果你有以上經驗,你可繼續往下看。

前輩高手說:齒比綿密才是王道。
那有什麼用?人家高手有九陽神功護體,我們看起來像重踩,他們覺得像逛街。我們只能九九神功慢慢騎,內力不同,用的武器不同,打出來的力道也不同。

但無論如何,前輩高手說的話,肯定有道理,我相信他們用的後飛輪比較小,比較密;但是比較綿?我就不太懂了。綿是指各速之間的差異連續度高,不會檔檔之間的差異忽大忽小,也就是所謂的線性好。

是不是不夠密的飛輪,線性就不好?變速器各家大廠考慮到了沒?
所以根據官方的資料,將飛輪齒數列了表,由左至右,包括了SHIMANO10速的兩個常見飛輪,12-25T和12-27T,再來是CAMPY10速,和11速的11-25T飛輪(一樣的最大最小飛輪,增加一檔後會如何?),和最右邊的大齒差SRAM 11-28T飛輪。(最左邊是A列的50,指的是大盤齒數50T,紅色那一排是齒比=大齒盤/飛輪齒數)


如下:將齒比劃成曲線圖,當然啦,如果光看這樣的圖就可以知道齒比綿不綿,那我只能崇拜你,我是根本看不出來。

但是這張圖還是可以給兩個重點:
1,除了怪喀11速以外,其他常用的各家10速飛輪,最輕算來第4檔與第5檔的齒比是一模一樣的,應該是沒人會去注意到的工學設計,我檢視的結果,推論是和以下要講的有點相關,通過這兩個共通齒比斜率,大致上有最好的線性。
2,除了怪喀11速以外,齒比連續線的最顯著差別,約是落在第3檔與第4檔之間,也就是在20飛輪前後的位置,這個地方差一齒的代價,是大約5%力矩的差別。這是兩面刃,因為用到這種齒比的情況,應該是在緩坡,降檔要快一點還是慢一點?就是依照看官們的自身需要了,這一檔的差異最大。

進行迴歸趨勢的運算,先看看同是CAMPY的10速和11速,可看看R平方值。


兄弟系統相比較,SHIMANO的12-25T,12-27T。


SRAM 11-28T的飛輪呢?

如果用多項式的方式來計算迴歸,會有些不同,但當然數值上的差異更小就是了。我僅點到這裡,有需要更進一步的人,可以自己算算看;要看兩兩顯著差異的,也不妨試試。

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
後記:我再強調,飛輪齒比較不密,並不代表不綿。

以下是shimanao的一個頂級飛輪 (DURA-ACE 7800) 11-21T,一樣做了齒比曲線和趨勢線。我會解讀成密而不綿。


這比登山車的飛輪線性(如下圖),是略好一點(下圖R平方值是0.966)。

當然,不能怪登山車不密不綿,畢竟飛輪的輕檔齒差已經很大,設計越發困難。
。。。。。。。以下述略。。。。。。

。。。。。。。。。。。內文已針對PIL刪修,原文載於部落格文章。。。。。。。。。。。
。。。。。。。另外,私認為此篇已過於肥大,討論分享略發困難,故先停刊。。。。。。
已有 4 人評分分享 收起 理由
david-shoky + 5 C大你好,是否可以pm文章的網址,謝謝。
mfhsieh + 10 發文者原創內容
wildeny + 10 謝謝分享 不過還得去看完整版的才行
ShotLiang + 10 幹得好, 完整的解說!

總評分: 分享 + 35   查看全部評分

回復

使用道具 舉報

53

主題

0

好友

461

積分

該用戶從未簽到

文章
423
發表於 2009-4-10 22:11 |顯示全部樓層
11-28T的飛輪,來了!換上看看。...
chihhsiungchen 發表於 2009-4-3 07:49


你的鍊條有換嗎?

原來差異點在兩個導輪的差距
在Camp系統對上他們的怪咖也可以上大對大嗎?
回復

使用道具 舉報

250

主題

1

好友

7930

積分

準潛水會員

該用戶從未簽到

文章
6737
發表於 2009-4-11 19:59 |顯示全部樓層
本文最後由 chihhsiungchen 於 2009-4-11 20:08 編輯
你的鍊條有換嗎?

原來差異點在兩個導輪的差距
在Camp系統對上他們的怪咖也可以上大對大嗎?
wildeny 發表於 2009-4-10 22:11


1,正加一齒,及負減一齒,不須換鍊或剪鍊。

2,怪喀並無明顯增加齒容設計,他是新設計,齒容是31T,最大飛輪可用27齒。

但CAMPY其實10速系統就有分短腿及中腿,短腿齒容30T,中腿則是32T。
32T可以用50/34T的CT盤搭13-29T惡魔飛輪。
但很多騎CAMPY的車友其實不知道CAMPY的公路車10速後變,有分短腿及中腿。

至於32T的齒容能不能容CT盤加11-28T?我不知道。
回復

使用道具 舉報

69

主題

0

好友

1396

積分

該用戶從未簽到

文章
942
發表於 2009-4-12 00:26 |顯示全部樓層
本文最後由 f(YES)=Tel+Palm 於 2009-4-17 03:11 編輯


進人家的樓裏,沒必要講不中聽的話。自刪。
已有 2 人評分分享 互動 收起 理由
garychang + 1 + 1 刪了好可惜,少了討論與不同觀點
mfhsieh + 10 我也想要前密後疏的, 平路看轉速, 山路看齒

總評分: 分享 + 11  互動 + 1   查看全部評分

回復

使用道具 舉報

250

主題

1

好友

7930

積分

準潛水會員

該用戶從未簽到

文章
6737
發表於 2009-4-12 19:39 |顯示全部樓層
多嘴一下。

就目前小弟所學所理解,人世間的東西分為三大類:
學理的(傳說中的,有偉大的人在紙上証明過,但沒人實作過)
學術的(實驗室做得出來,但工廠裏難以批量生產)
工程的(可以做出市場堪用,但無法做出最 ...
f(YES)=Tel+Palm 發表於 2009-4-12 00:26

一,因為這篇根本不是談"密",搞錯重點了。
二,大盤不止一個,就是另一個故事的開始。
三,本文就是把密與疏和線性的關係,用計算列圖表來解釋,以免車友先入為主,人云亦云,綿密掛在嘴邊,也不知道到底是綿了多少?
四,無解就是解,不解也是解。
五,您這是講通論?沒法答。
六,您這是講通論?沒法答。
七,需求?需求是會演化的。如果瞭解公路車齒比演化,甚至看完"完整版 "的文,還會看到"適應"與"搭配"。

您後來的齒比搭配需求與範圍,既然是接近通勤車需求,那就非本篇所要論述。
所以對您的回覆,我只能這麼粗要地回應,真是抱歉。
回復

使用道具 舉報

218

主題

9

好友

3511

積分

我沒有頭銜!

  • TA的每日心情
    開心
    2011-8-12 07:38
  • 簽到天數: 110 天

    連續簽到: 3 天

    [LV.6]常住居民II

    文章
    2678
    發表於 2009-4-13 09:04 |顯示全部樓層
    需求?需求是會演化的。如果瞭解公路車齒比演化,甚至看完"完整版 "的文,還會看到"適應"與"搭配"。
    chihhsiungchen 發表於 2009-4-12 19:39

    能請問完整版的網址是?
    已有 1 人評分分享 收起 理由
    chihhsiungchen + 1 請收PM。

    總評分: 分享 + 1   查看全部評分

    回復

    使用道具 舉報

    35

    主題

    0

    好友

    195

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    226
    發表於 2009-5-19 11:08 |顯示全部樓層
    你好,是否可以告知完整版文章的網址,謝謝。
    已有 1 人評分分享 收起 理由
    chihhsiungchen + 1 已PM,請參考。

    總評分: 分享 + 1   查看全部評分

    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-5-26 10:32 |顯示全部樓層
    Left: ASSOS S5 vs. Right: PEARL IZUMI 298 3D



    ASSOS S5 is much better than PI 3D , especially on road bike.
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-5-26 10:33 |顯示全部樓層
    3 rescues to repair tires
    Last year


    Now






    已有 1 人評分分享 收起 理由
    ShotLiang + 3 常去的車店也鋪貨了

    總評分: 分享 + 3   查看全部評分

    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-5-26 10:34 |顯示全部樓層

    Tiramic=Titanium Coated Races with Ceramic Balls
    Weight: 17g/2pcs (CNC 7075 T6 Alloy)
    Model No.:
    TK1701TBT - Tiramic Bearing, 10T
    TK1711TBT - Tiramic Bearing, 11T

    ROAD BIKE
    SHIMANO: usually 11T+11T
    SRAM: usually 11T+11T,but 10T(Guide Pulley)+11T (Tension Pulley), when use 28T freewheel. (this case)
    CAMPY: usually 10T+10T
    回復

    使用道具 舉報

    53

    主題

    0

    好友

    461

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    423
    發表於 2009-5-26 17:56 |顯示全部樓層
    ASSOS S5 is much better than PI 3D , especially on road bike.
    chihhsiungchen 發表於 2009-5-26 10:32


    看那Assos的墊子還真是看不出來好在哪裡
    看來要親自穿過才知道
    回復

    使用道具 舉報

    40

    主題

    0

    好友

    808

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    1080
    發表於 2009-5-26 22:17 |顯示全部樓層
    看那Assos的墊子還真是看不出來好在哪裡
    看來要親自穿過才知道
    ......


    細長條前端的襯墊才不會磨到肉,
    要是穿過看過Merida車褲就知道襯墊厚度不是重點,
    重點是剪裁要配合體型...
    Palm 就是好玩 !
    Mac其實也好玩!!
    最近都在玩170
    回復

    使用道具 舉報

    55

    主題

    0

    好友

    1108

    積分

    國軍Online 破關!

    該用戶從未簽到

    文章
    1075
    發表於 2009-5-26 22:34 |顯示全部樓層
    我還是覺得細的才好坐…
    整片的襯墊,像尿布一樣用"包"的(像Santini一級品也是一片的,也很好坐)
    但一片的襯墊,磨蹭久了就知道痛苦,所以才會有蛋蛋膏這東西

    我用了這種細的,花東兩天都不需要什麼膏哩
    錢花在自己身上叫財產,留著不肯花就叫做遺產。您~遺產多嗎?
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-5-26 22:43 |顯示全部樓層
    我的經驗,ASSOS + 羚羊膏,方為正解,搭配公路車越穿越舒服,我已經又定了一組ASSOS + 羚羊膏。
    沒特別的原因,我不會再買PI了。
    已有 1 人評分分享 互動 收起 理由
    小賤健 + 1 + 1 這我就不多說了,痛過才知道,me too~

    總評分: 分享 + 1  互動 + 1   查看全部評分

    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-9-20 11:23 |顯示全部樓層
    本文最後由 chihhsiungchen 於 2009-9-20 22:18 編輯

    Shimano Dura Ace Di2電子變速,初試,有感。
    昨天天借騎了車友的車,主要是因為上頭有個新東西。

    紅色箭頭所指,就是關鍵。Shimano Dura Ace Di2電子變速的電池盒,是電子變速系統的重要特徵。


    大盤一樣是7900,並沒有所謂的電子版。(電子版主要是幾個零件的差異,包括煞變把,前後變速器,以及多了電池盒)


    右側的構造,就是電池盒。左側則是前變,含有接收的微電腦以及馬達,電子變速專用,型號7970。


    後變速器,型號是7970。


    煞車不是電子式,是傳統的拉線。掛在煞車線上的方形盒是電量顯示器,以25%為區分單位,很不合理而陽春,感覺是個趕工之作,這部分急需改良,最好能與車手結合,或至少小型化。


    走的是電線,和煞車與變速線完全不同,目前應該沒有專門搭配拉線的車架,拉線沒有特定的固定座,美觀度需提升,等市場壯大吧。


    使用心得,幾個重點:
    1,和傳統的變速器一比,好像從傳統打字機,變成IBM電腦鍵盤。輕輕地不費力,好順暢,隨按隨到!比我原本推測的還棒。3家大廠的頂級變速器都試過,但順暢度都差這產品一截。

    2,鍊條在變輕檔時,鍊條彈跳反打的感覺幾乎沒有,真的很神奇,不知改善彈跳的真正原理?有機會再看別人騎,再觀察之。

    3,自動微調距離的設計(包含自動半檔功能),也很實用,讓鍊條傳動時沒有澀感。當然了,SHIMANO傳統版在這方面的設計,也已經很不錯了就是。

    4,電子變速零件,外觀還不夠洗鍊,放置的位置也有邏輯上的懷疑(像是固定在水壺架下方的鋰電池),對這產品有興趣的人,或許再等一代。

    5,沒有一次進退多檔設計,但其實在公路車環境使用上,我認為不大需要(登山車需要,因為急上急下坡),甚至電子變速系統的輕手與快速(按得輕,行程短,所以可以很快,像機關槍),完全可以抵過多檔功能。

    6,與原本SHIMANO變速撥桿方式不同,但我想這不是問題,原本SHIMANO公路車的甩把設計,就不怎麼樣。感覺新的是比較好用,重新適應一下就好,煞把也改良了。

    PS: 1,以上是IPHONE手機拍的,畫質請就不要太講究,不好意思啦。
    這組變速傳動系統,台灣代理是三司達,一組建議售價:144300。至少比上頭的輪組便宜一些。
    回復

    使用道具 舉報

    40

    主題

    0

    好友

    808

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    1080
    發表於 2009-9-20 23:31 |顯示全部樓層
    本文最後由 ShotLiang 於 2009-9-21 11:33 編輯

    我覺得給計時車用的電子變速看起來優多了,
    這個一般公路車用的第一代電子變速真的不美觀, 重量也不佳...
    ...
    PS:我指的是計時車那兩顆按鈕式變速鈕, 看起來真方便.
    Palm 就是好玩 !
    Mac其實也好玩!!
    最近都在玩170
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-9-21 09:52 |顯示全部樓層
    我覺得給計時車用的電子變速看起來優多了,
    這個一般公路車用的第一代電子變速真的不美觀, 重量也不佳...
    ShotLiang 發表於 2009-9-20 23:31

    煞變把我忘了拍(豬頭),不過網路搜尋就有了。這組的煞變把很漂亮啊~~~。
    醜的是電池組和電力顯示系統,前者和計時車應該是共用的,反正這部分將來會修正比較多,變速傳動的部分,體感很好,不知道要建議什麼?
    該車主會和SHIMANO工程師回饋一些問題,包括和計時車一樣的兩套變速器按鍵,另一組裝在車手上。雖然聽起來不夠PRO的使用者感覺,但其實是很多普羅大眾的想法(握車手時還能變速),我很同意他的意見,當選購品。

    關於重量的問題,這套Dura-ACE電子變速系統,比舊款DURA-ACE 7800還輕了113公克,即使還略比不上 SRAM RED。
    對我來說,美觀也還好,差數十公克重量更不是最大問題,問題是高不可攀的售價。
    回復

    使用道具 舉報

    31

    主題

    0

    好友

    1260

    積分

  • TA的每日心情
    郁悶
    2020-5-27 17:14
  • 簽到天數: 1 天

    連續簽到: 1 天

    [LV.1]初來乍到

    文章
    430
    發表於 2009-9-21 11:07 |顯示全部樓層
    4,電子變速零件,外觀還不夠洗鍊,放置的位置也有邏輯上的懷疑(像是固定在水壺架下方的鋰電池),對這產品有興趣的人,或許再等一代。
    chihhsiungchen 發表於 2009-9-20 11:23


    GIANT TCR ADVANCED SL Di2 有針對電子變速重新走線,電池盒改在後下叉,連日本shimano原廠人員來看過後都嚇了一跳,因為Giant做的比日本shimano自家的樣品車還要好。

    這裡有詳細介紹
    http://vanden-lab.com/blog/2009-taipei-bicycle-show-day1.html
    已有 2 人評分分享 收起 理由
    chihhsiungchen + 1 連結的內文,女生可愛~~~
    ShotLiang + 1 那個TCR改過的走線真的漂亮多了

    總評分: 分享 + 2   查看全部評分

    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-9-21 13:17 |顯示全部樓層
    171# jenwei

    那篇我有看過,是因為自己真正上路試用,才比較能感受文中之意,發了此篇。
    當然,每個人的體感不同,就自己主觀地來說,真的很優。

    至於走線和電池部分,真正的方案要看車架廠的態度,不過產品線量少,就不會低價就是了。
    回復

    使用道具 舉報

    61

    主題

    1

    好友

    474

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    696
    發表於 2009-11-8 10:52 |顯示全部樓層
    Left: ASSOS S5 vs. Right: PEARL IZUMI 298 3D



    ASSOS S5 is much b ...
    chihhsiungchen 發表於 2009-5-26 10:32


    之前跟車友討論,PI車褲有分日規跟美規,胖子適合美規,瘦子適合日規...
    價錢是美規便宜不少....
    From 忘記如何思考的Number5
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-11-8 20:09 |顯示全部樓層
    173# Number5

    我知道,我知道~~~科~科~科

    PS:我是買日版,XD。
    最後,因為目前PI在台灣的價位真的很高檔,與其這樣的價格,真的可以向上多添一些考慮ASSOS,尤其是肉比較"夠"的車友們。
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2009-11-8 20:21 |顯示全部樓層
    好像還有人在看這篇,那再更新一篇有關公路車輪組
    惡魔輪框,換輪時注意!

    一線輪組大廠,通常對安全及廣適性,都有比較周到的設計。我舉一個Fulcrum R3的例子,這是剎車皮座和輪組與輪胎,在拉下剎車後的相對位置(相對位置是另一個議題)。我用區段及英文代號來解釋這些區域。另外,我以游標尺測量結果,取近似值:A=1.4mm,B=6.2mm,C=3.8mm,D1=2.8mm(約=2A),D2=3.8mm(在此條件下=C)。R3的輪框剎車面寬度為10mm(B+C)。

    以下是圖解,只簡要中文闡釋:
    A:斜下緩衝帶。
    B:剎車皮座寬度。(這與磨耗有關連)
    C:剎車皮座可調整+容誤差寬度。
    D1:剎車皮座與輪胎接觸的緩衝寬度,此區域是斜下陷區。
    D2:剎車皮座在輪框上的非作用區。
    (PS:容誤差寬度,指的是包括輪框非真圓等所造成誤差之可容許範圍)

    下圖是DT SWISS RR1.1超輕量公路競賽框。雖然A的部分是黑色容易被忽略,但仔細看,還是可以發現這個斜下緩衝帶,以及緩衝區。(這個例子,是剎車皮座在輪框剎車面的居中位置)大廠還是比較有安全思維。


    這個是今天要提醒各位的主角,下圖是所謂的惡魔輪框(在小惡魔網站的稱謂)。請注意,它沒有A帶(斜下緩衝帶),煞車面之外即銜接了外凸的輪胎,也就是沒有D1(輪胎與剎車皮作的空間緩衝帶)。而且,B+C的寬度也比較窄(這跟我之前接觸的一些大牌是相類似的情況),所以要相對小心調整煞車皮座的位置,尤其是不夠真圓的輪框或是鋼絲張力不夠負荷體重的情形,否則磨到輪胎是有危險性的。


    另外,提醒使用這惡魔輪框的人,在與備用輪交互使用或替換時,自行注意。當然了,不換輪的人就比較沒有問題。

    上述三個圖,都是用紅黑KoolStop 剎車皮,寬度約莫相當,所以輪框剎車面與剎車皮座寬度的比例,亦略可作比對。
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2010-2-1 15:56 |顯示全部樓層
    本文最後由 chihhsiungchen 於 2010-2-1 16:46 編輯

    CANE CREEK THUDBUSTER ST(短行程) 避震座桿

    CANE CREEK這公司出的頭碗很普遍,常在成車上看到,在玩家眼中僅能算是中規中矩的產品。但他的車架避震器,則是世界頂級的逸品,用在自行車架上的避震器(俗稱的後避震器)Double Barrel Twin Tube technology,竟是超過1000美金。售價及口碑超越FOX,還好我登山車程度最多林道等級,不敢飛不敢跳,所以買了大概也是烏龜吃大麥,FOX RP23加減用,也覺得很感動了。

    雖然買不下後避震器,但是這家出的避震座桿在國外也是口碑極好,價格則算親民等級。這產品在台灣應該少人使用與網路分享,但我卻認為值得推薦一下,原本想用在旅行公路車上,後來想想用在通勤小折上,使用率更高。
    平行四連桿設計(避震作動時,往後下方約50度,而坐墊本身維持原有的水平角度),藍色盒裝。


    盒後說明,該公司有另賣相關部品,包括:保護套、座管轉接座、和不同硬度的優力膠。


    本體重量:473公克。


    避震連桿區,號稱是CNC製成。整體做工真的很棒,短行版比長行程版更有精緻感。所有螺絲看來是都做過防鏽處理的材質。


    坐墊固定座是雙螺絲,前方式用手旋操作,後方用4 mm內六角版手,說明書上寫明用6.8 牛頓米,我又把扭力版手拿出來了。


    這避震座管是有刻度的,本身具橫紋(看右方的反光區),增加摩擦力。


    是使用在捷安特小折CHIRON 2上,接上Selle Italia C2 Gel Flow坐墊,這等級的配色台灣代理商沒有搭藍色,是從國外買進的。(客廳一角所拍,工作區真亂,左下角那一缸東西,是我去年五月開始釀的冰糖醃梅,大概最近要開缸了)


    順便比對一下CHIRON 2原本所配的褐色坐墊,是偏向設計給女生的寬度,寬度對我不是大問題,但實在太軟,與褲子摩擦力太大,不習慣故換之。


    每個人的體重不同,選擇避震膠的軟硬也不同。原座管搭的是5號避震膠,適合承重到60幾公斤而已,我需要7號膠啊!(說明書後段是換避震膠的方法,需使用3mm六角版手,鎖緊力道是3.4牛頓米)


    還好盒子的末節空間翻一翻,找到了附贈的兩種不同硬度避震膠,一個3號一個7號,不用另購,真是好!(共5種型號,號碼越高,避震膠越硬)


    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>分隔線<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
    更換避震膠,簡易圖說,先附上拍得爛爛的分解圖以利參考:


    1,將一側的兩顆固定螺絲(黃色箭頭處,左右共四顆,對稱位置),以3mm內六角版手取下。


    2,將一側的兩塊平衡連桿(就是一半的連桿結構)取下,注意金黃色擋片不要掉了。此時避震膠就可以取出。


    3,取出避震膠後,四連桿結構會垮掉(所以我用手扶著拍照)。


    4,再裝入新的避震膠後,裝回平衡連桿及固定螺絲,固定螺絲用3.4牛頓米的力量迫緊(以扭力版手),則大功告成。


    用對避震膠的型號, 親身體驗,才知道老外對他的高評價何來由?
    附上截自官網的規格書,請注意畫線的管徑規格,建議買27.2mm,進可攻退可守(可加套管):
    回復

    使用道具 舉報

    238

    主題

    0

    好友

    2007

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    2516
    發表於 2010-2-1 16:06 |顯示全部樓層
    轉把 我用到現在還有一各小小小小的缺點 就是手套虎口的部分磨損很大 都是用那邊去轉的

    不過還是用的很高興
    EV
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2010-2-2 11:39 |顯示全部樓層
    SPARCO,司百客20吋輪組
    小折的重要改裝之一,就是輪組。大品牌的小折車,兩萬以下所配的輪組幾乎都很兩光,花鼓不順輪框偏擺又大。我剛進的小折上面的輪組,確實是兩光,想想早換為上策。

    要考量強度(本人體重不輕,少鋼絲的輪組我不想碰),搭色,花轂順暢等。選擇良多但最終決定SPARCO(中文:司百客)廠輪,為何選這牌子?除了口碑,預算考量下的規格也漂亮。開箱啦!(箱上印有官方網址)


    這輪組是該公司較新產品,網路上沒看到啥分享文。花轂顏色有金色和紅色(與扇型鋼絲顏色相同),我選擇白裡透紅,搭我的白色車架。這是前輪,官方規格重量572g(後輪757g,共1329g),20根鋼絲放射編法。


    輪框的白色是烤上去的,還算平整好看。鋼絲的顏色也是烤上去的,看起來就有點不平整,近看不好看。如果鋼絲是陽極處理成紅色鋁銅頭的顏色,就美多了。


    從輪框的接點來看輪組的做工,我給予很高的評價。煞車面寬度約10 mm,絕對是高標夠用的,煞車皮座很好調整,也有斜下緩衝帶。(這部分可參考我上兩文的說明)


    內附的高壓襯帶。


    後輪,24錯孔交叉編法,正微調中。


    小輪徑輪組,要的除了強度夠之外,花轂滑順最重要,這輪組前二後四日本培林,雖不知詳細型號,但新輪時車架起來空轉,有轉55秒的實力,甚至比得上很多高檔的26吋登山車輪組了。

    這幾天拿來跑過都會公園和水塔等平路和上坡段,實際騎乘感覺順暢度真得很不錯,花轂空轉聲音明顯但不吵!

    不過要砲一下,鋼絲是用Pillar的,個人看法,不算好。
    但看在價格上與花穀輪框的用料,覺得算是可以推薦就是了。
    PS: 有送鋁陽極處理紅色的快拆,質料還可以,單買約500~1000等級的那種質感。
    回復

    使用道具 舉報

    53

    主題

    0

    好友

    461

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    423
    發表於 2010-2-22 07:57 |顯示全部樓層
    Shimano 新款的105有兩個feature我喜歡: (1) Under-bar-tape cable routing (2) 11-28T cassette
    關於(2) 看來Shimano也意識到對於些休閒騎的騎士的需求

    不過  Sram更厲害  推出新的groupset Apex  其中最主要的賣點就是11-32T cassette
    說什麼WiFLi techonlogy (Wider, Faster, and Lighter)  意思就是說不需要用triple了
    如果我要買個旅行公路車  我會考慮這個 [洋蔥em22]
    (老實說11T對我沒有什麼用...)
    回復

    使用道具 舉報

    250

    主題

    1

    好友

    7930

    積分

    準潛水會員

    該用戶從未簽到

    文章
    6737
    發表於 2010-2-22 09:45 |顯示全部樓層
    Shimano 新款的105有兩個feature我喜歡: (1) Under-bar-tape cable routing (2) 11-28T cassette
    關於(2)  ...
    wildeny 發表於 2010-2-22 07:57


    我原本想搞一套新款Ultegra 來騎騎,還好先借騎了車友的GIANT ADV 2,後變一整個緩慢呆滯(相對上,以一個二級變速系統而言),不要說比SRAM系統,比舊款的還慢,後來爬文才發現了一些些道理。
    個人建議,更低一級的新款105真的不值得花錢去購買,如果是原車搭配的就將就使用。

    至於新的SRAM Apex,雖然等級比RIVAL更低,但我一定會搞一套來玩,這才是業餘人士的好物。至於11T,在順風時候就大大有用啊!
    回復

    使用道具 舉報

    53

    主題

    0

    好友

    461

    積分

    該用戶從未簽到

    文章
    423
    發表於 2010-2-24 10:24 |顯示全部樓層
    本文最後由 wildeny 於 2010-2-24 10:38 編輯
    我原本想搞一套新款Ultegra 來騎騎,還好先借騎了車友的GIANT ADV 2,後變一整個緩慢呆滯(相對上,以一個二級變速系統而言),不要說比SRAM系統,比舊款的還慢,後來爬文才發現了一些些道理。
    chihhsiungchen 發表於 2010-2-22 09:45


    不知道是什麼原因?
    不過如果是飛輪的話 問題應該不大吧
    我目前是舊款的Ultegra後變  一般成車比較容易配的是105 (頂多混搭Ultegra)

    關於後車燈  上次掛在後貨車袋上讓我第一次嘗試了跳車事件
    原來有的車袋上面掛車燈所用的布料很薄  結果車燈卡不牢
    我以前用的車墊袋那地方很厚(因為上面還有logo)  所以都沒有過跳車
    這下子我得找找怎樣的後車燈比較合適
    [Update: 跳燈的那個是10元商店裡買的; 反而先前買車送的夾的比較牢些. 但新的坐墊袋夾的地方比較薄,所以還是要上路試試看才知道]

    還有車前燈。平常不會去夜騎,所以也沒有在公路車上裝車燈
    但現在要去參加200K (之後300K?)  會在晚上騎車  得找個好的車燈  推薦一下吧
    回復

    使用道具 舉報

    您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 免費註冊

    與站長聯繫| PALMisLIFE 掌上生活      下載:更快、更棒、更好玩

    GMT+8, 2020-11-24 03:43 , Processed in 0.059662 second(s), 25 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz!

    © 2001-2012 Comsenz Inc. style by eisdl

    回頂部