大藍二號～2008 GIANT TRANCE 3 改，新腳踏車上路

geraldine

原文由 chihhsiungchen 於 2008-2-19 18:29 發表

我騎車出發點是騎健康愉快車，沒法騎像這種冒險痛快車。
當然啦，女王不准騎冒險痛快路 ...

女王也是希望你健康就好吧，冒險就算了，年紀大了就要服老。[洋蔥016]
萬一玩出什麼狀況來，就再也沒得玩了吧。不划算啊。

Charves

小弟也是為了off road剛剛買了一台GT Force 1.0,
因為本來的NRS3雖然全套XT disc, psylorace fork,XTR手編輪組,
但是實在是不夠用,
上下坡只要稍稍顛簸大一些些,
就會發現後輪的抓地力相當不良,
完全是靠上半身的力量抓前輪去操控方向避免失控,
所以才會敗入Force,
現在兒子剛出生,變成是我自己會有點怕,唉......
看來我的Force只好將就他XC了....

chihhsiungchen

原文由 Charves 於 2008-2-20 13:56 發表
小弟也是為了off road剛剛買了一台GT Force 1.0,
因為本來的NRS3雖然全套XT disc, psylorace fork,XTR手編輪組,
但是實在是不夠用,
上下坡只要稍稍顛簸大一些些,
就會發現後輪的抓地力相當不良,
完全是靠上 ...

哇，好車！藍色我喜歡。
GOOGLE臺灣用"GT Force 1.0"搜尋，就看到你在01上面的文章。

我現在也可以瞭解，雙避震車的優點在哪裡了？因為一上林道馬上知道。
當然啦，或許虧待了TRANCE，但因為技術不好膽子比小，僅輕度越野使用。

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至於我最後的一改：輪組部分。
大致已經決定放棄Fulcrum輪組了，改耐用的思維，以免以後想東想西。
那暫訂就是：CK + DT4.2D

Charves

原文由 chihhsiungchen 於 2008-2-20 17:31 發表


哇，好車！藍色我喜歡。
GOOGLE臺灣用"GT Force 1.0"搜尋，就看到你在01上面的文章。

我現在也可以瞭解，雙避震車的優點在哪裡了？因為一上林道馬上知道。
當然啦，或許虧待了TRANCE，但因為技術不 ...

哇, CK+DT 4.2D, 這輪組的價格應該不低吧.....
小弟剛剛敗了Force,最不滿的就是輪組,
目前也在偷偷準備預算要換輪組,
如果方便的話,可否PM小弟入手價格以及店家,
小弟也在台中,謝謝...

chihhsiungchen

原文由 Charves 於 2008-2-21 09:57 發表


哇, CK+DT 4.2D, 這輪組的價格應該不低吧.....
小弟剛剛敗了Force,最不滿的就是輪組,
目前也在偷偷準備預算要換輪組,
如果方便的話,可否PM小弟入手價格以及店家,
小弟也在台中,謝謝...

請收PM。

PS: 我還以為你要沿用XTR輪組呢？

小賤健

說到輪組，那個 colmax 實在賺到有點過頭了
前幾天在官網看到，Fulcrum Metal Zero，哥美斯竟然要價 44K。比我從請敎練拿的還貴了 10K 有餘XD
雖然，都還是很貴，而且要3月後才能到

chihhsiungchen

原文由 小賤健 於 2008-2-21 14:32 發表
說到輪組，那個 colmax 實在賺到有點過頭了
前幾天在官網看到，Fulcrum Metal Zero，哥美斯竟然要價 44K。比我從請練拿的還貴了 10K 有餘XD
雖然，都還是很貴，而且要3月後才能到

"割美撕"貨控管得很好，反正正常價就是9折，大概39K。能拿到8折以下算很不錯。
會買的一樣會買，反正也不會比自己從國外進來貴多少。

買到0號頂級的輪組的量，畢竟比較少，利潤原本就是要抓多一點的，不然幹嘛代理。
至於3月到貨，那和我知道的訊息一樣。

沒什麼預算，所以前一陣子我只打算買3號先試試。

ShotLiang

原文由 小賤健 於 2008-2-21 14:32 發表
......比我從請敎練拿的還貴了 10K 有餘XD
......

這是從colmax以外的管道拿,
還是說透過教練或代理商然後有特別價格?

小賤健

原文由 ShotLiang 於 2008-2-22 17:30 發表
這是從colmax以外的管道拿,
還是說透過教練或代理商然後有特別價格?

其實，我真的不知道耶。我也是事後才知道我訂到的金屬零號便宜這麼多@_@
車店教練說多少就多少，我都多不問就會訂/買。重點是要讓他點頭幫我訂才是麻煩事

比如說，不久前才剛換下來的惡魔前叉及狐狸氣壓彈簧，也才 <26K 左右。比正常價格少了 5、6K 左右。這也是我換完才知道的。

--
PS一下，車店的教練真的是教練哦，呵呵。我猜的啦，也許他是國家教練，所以有特別的管道及價格吧

chihhsiungchen

2月22日，終於把輪組搞定了。
花鼓是藍色CHRIS KING ISO，搭配 DT 的3抽鋼絲（super COMP，銅頭）和DT 4.2D輪框，此輪組重量實秤是1680公克。

原以為除車架以外已經全換了，後來發現原廠頭碗cane creek 轉起來的虛味，不對勁。
所以當然這車也換上了RITCHEY WCS頭碗，轉起來真是順滑如奶油。

所以，經歷了約1個月的時間，除了車架本體，把整車全都換成自己喜歡的零件。
全車含卡踏，不含輪胎是約11公斤整，配上馬牌Speed King 2.1胎，總重約11.8公斤。
目前搭配的登山胎前後共約1.5公斤，所以總重12.5公斤。

最後，低調，所以貼圖不多。
Hub

Rim

Headset

102373

真的是大改阿
家裡應該很多備料哩

今天天氣不錯
明天會出來試騎吧 :）
可惜我又是放“洞八”

跟霍大哥走完全不同的風格
但騎的開心才是大家的重點吶

chihhsiungchen

TO 102373:

明天如果沒下雨，7點半到8點間會在太子宮晃晃休息。
所以，可能見不到你的面了。

預計8點後要轉戰風林谷，再陡上新社，再返回台中。

Charves

這組CK輪組配如果拿來配藍色Force,嘿嘿....
實在是非常讓人心動說,
看來是要趕快偷偷挪用國務機要費來個乾坤大挪移,
反正我太座對單車不內行,
偷偷換過來百分之百不會被發現的啦.....
趕緊籌錢去..

chihhsiungchen

原文由 102373 於 2008-2-22 23:47 發表
真的是大改阿
家裡應該很多備料哩

今天天氣不錯
明天會出來試騎吧 :）
可惜我又是放“洞八”

今早有毛毛雨，天空一片灰，XD。
等晚一點看看天氣情況再出門。

chihhsiungchen

原文由 Charves 於 2008-2-23 06:01 發表
這組CK輪組配如果拿來配藍色Force,嘿嘿....
實在是非常讓人心動說...........
.............

猜測你已經知道CK的設計靈魂所在，所以會有磨合期，和一般花鼓不同。
磨合期(break-in)，至少需要300～500KM（官方資料上雖然找不到，但美國那邊的說法是break-in period of 60hrs）
但之後會：越來越順 ，越來越響 。

我一開始擔心磨合期的黏腳情況，但實際上路的感覺是，還好而已啦！

chihhsiungchen

推薦一條登山車使用的休閒入門胎。

也不算離題，和大藍二號有關，最近以柏油路面起伏山路和輕度林道越野為主，原本的2.1吋大顆粒胎，不利高速柏油路面下滑的抓地力。
所以先拆下大顆粒胎留著，目前換了德國馬牌的新款Double Fighter II 1.9吋，半抓顆粒花紋越野/公路用胎。

上次去白毛山林道的經驗，晴天時在碎石路段的（泥濘地時，想也知道是很難用）抓地和操控很優，尤其我這種不快衝下坡的人來說，游刃有餘。

到了山區有起伏的柏油路面，較高速行駛或下坡過彎時，也表現出類似半光頭胎與柏油路的抓地力，我個人給予絕佳的穩定評價；速度不超過30km/hr的柏油路下坡路段，大致上都能穩穩地操控（至少對我這種技術不怎樣的人來說）。

至於我為什麼會提到這條胎？
1 我覺得他很適合在臺灣通勤用，因為剛好配合我們城市柏油路面的特殊結構，有補不平的路面，含有碎石以及突出的人孔蓋。
就算要上他媽的自行車道，也都還算能應付。（這裡指的他媽的自行車道，就是那種不知道誰想出來？不是平路面，又兼和行人爭道的設計）

2 假日可於山道休閒，而且在柏油路面上，滾動無聲，也不會太黏，與半光頭胎不會差太多。

3 便宜，應該算是馬牌登山車胎裡，最便宜的了。一條定價460，一般店裡含安裝應該可在400以下。

缺點：
1 不是很輕，不適合搭配特意輕量化的車。
2 這條沒有防刺功能。

這胎是建議給登山車初入門者換的，以免嫌顆粒胎平路難騎，換平胎又怕碎石路段，準備兩胎或兩輪替換又嫌麻煩。
Double Fighter II 1.9吋胎，太適合有坑疤的柏油路，於是暫時讓大藍一號淪為通勤車一陣子。

中文產品官網如下，Double Fighter II歸在登山車胎，有興趣的人自行找一下：
http://www.colmax.com.tw/Continental-Product.html


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報告 CK花鼓磨合的進度：約騎100公里左右，大致就有明顯封印開始解除的感覺。


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2008/02/27，修飾完成。
昨天收到速聯公司寄送的貼紙，他們旗下的四大產品線，我都用在車上了。
（包括變速系統，大盤，煞車系統，以及前叉避震器）

所以也要幫他們廣告一下，貼在車上。兩側都有貼，對稱。
前叉的部分，包括兩個枯顱頭標記和可愛圖像。


車架後部，因為是白色，一開始有太素色的感覺。
所以貼上他們的黑紅白配色貼紙，滿搭的。


[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-2-27 17:33 編輯 ]

knownwatt

原文由 chihhsiungchen 於 2008-2-22 23:20 發表
2月22日，終於把輪組搞定了。
花鼓是藍色CHRIS KING ISO，搭配 DT 的3抽鋼絲（super COMP，銅頭）和DT 4.2D輪框，此輪組重量實秤是1680公克。

原以為除車架以外已經全換了，後來發現原廠頭碗cane creek 轉起 ...

當我看到有人這樣改裝，一直有個疑問，為什麼買了全車後再逐一更換零件，怎不會是直接買零配件後自己組裝？[洋蔥021]

小賤健

原文由 knownwatt 於 2008-2-27 20:53 發表
當我看到有人這樣改裝，...(餘恕刪)

我猜，主因應該是車架吧！？
以我而言，我選 Anthem 3 來改，而不是選 Anthem S，因為我喜歡 Anthem 3 的藍白配色
而這些車架多數不好拿到「空車架」，就算拿得到，價格也不會便宜到哪裡。倒不如買個喜歡的成車，再逐一更新零件，而換下的零配件正好可以賣出，不無小補啦

chihhsiungchen

原文由 knownwatt 於 2008-2-27 20:53 發表


當我看到有人這樣改裝，一直有個疑問，為什麼買了全車後再逐一更換零件，怎不會是直接買零配件後自己組裝？[洋蔥021]

原因有：
1 車架問題：小賤健所言，十有中八。

2 零件問題：這些零件，是完全依照自己需要而搭配（除了放棄至少要到3月才要上市的Fulcrum輪組）。
某些市場稀有零件，取得時程我無法掌握。
需要的零件有了大半就差不多可以開始了，原廠搭的那些零件，就當沒有就算了。

上述一模一樣的公司貨零件，再要我跑一次，一個月內是沒把握的（應該說2個月也沒把握 ）。

相對的，要買FOX前叉和全套SHIMANO系統（變速器，大盤，飛輪，煞車，輪組，鍊條），是很快很方便的，但我也很確定那不是我要的產品。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-2-28 02:26 編輯 ]

chihhsiungchen

3月16號（週日），和車友去跑了一趟沙連巷（我認為原本應該叫沙蓮巷才對）。


這條路線被戲稱：殺人巷。
早有耳聞，這條路不是輕鬆林道，登山車老手稱：上坡如地獄，下坡如天堂。

不敢輕視此路，出發前將大藍二號的後輪換上2.1巧克力胎。
並換下卡踏，裝上大面積踏板Xpedo MX-12（最新款，官方網站還沒放上），390公克，有八個抓釘，但沒有螺紋，小腿不會被抓得血肉模糊。


這是回程記錄的軌跡。
黃色線條是路徑圖，原路往返。A指得是停汽車地點（在中橫路標約22.5K左右）。
B點是林道入口（在中橫路標約21.5K左右，WGS84 GPS度分秒座標：N 24 11 15，E120 54 58 ）。


林道路段，約9公里，平均坡度在9.5%~10%之間。


Google earth上顯示的軌跡圖。


停車場位於天輪電廠，約8點多整隊出發。
共17人，其中不少騎雙避震車來衝下坡的。


這是一開始的路，水泥鋪裝為主。


在起先3公里之前，路還算好，只是要忍受連續10%左右的上坡。
其實，後來會知道，前三公里的陡坡只是熱身。


再來就開始真正的OFF ROAD。
別忘了，路儘管爛，還是約10%的坡。


還是有一些不錯，好騎的路況。（這片是香杉造林地）


騎到定竿，只好順便拍照。


沿路有很多好景點可以休息。


此路段，幾乎是原始林為主，只有路旁小區域種孟宗竹和小面積的茶（靠近山頂附近）。當然，竹林很棒很美。


看到茶園，就是快到林道頂點。


林道盡頭，是種茶人家。
很友善，說下次可來露營。（屋外有水源，有廁所）


短短10公里，糜爛式地騎，約3個小時到達頂點。
約中午12點開始下山。
OFF ROAD下坡照片？拍謝，沒有。（嚇都嚇死了 ）


後記一 以上照片，為OLYMPUS μ830所拍攝。

後記二 這斷路高速下坡時，好幾個地段隨時有失控的可能，要玩快記得要帶完整護具，以防萬一。
             已經有不少車友在那邊犛過田了。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-3-19 15:14 編輯 ]

chihhsiungchen

Hope 快拆座管束。

原本原車的座管束(seat clamp)是固定型的，但一開始已經換上快拆型的了。
最近，因為發現需要常常調座墊桿高低應付地形。
發現沒有一次到位的東西，還真的很浪費，只有一台車是34.9規格，拆下來只能當裝飾品。

所以，訂了這個Hope快拆座管束。
標榜堅持在英國中部（Barnoldswick）所測試和製造。


左邊是拆開來的Hope快拆座管束，右邊是原本一開始換上的（原以為這種就夠了）。
紅色箭頭所指，是夾緊座管用的重要原件：襯墊，這是銅製品。
一般的產品則是塑膠製，桿子壓了很緊以為夠了，但塑膠終究過軟，我上一回在某個明顯落差地形滑桿，讓我驚覺這物件在越野條件下不能隨便。


仔細看做工，其實和一般品有相當的不同，
我是第一次看到實體，才有點瞭解他的堅持價值。


遠遠看，黑色的夠低調吧！


有興趣的人，可以參考其他顏色。以下是官網：
http://www.hopegb.com/voir_SCN_image__tgrandeimage_1.html

PS：如果不騎越野路程，不一定要用Hope，除非體重過重。
（好像在單車界定義的體重過重，是190lb）

這下子，考慮要不要換Hope的藍色快拆桿！

Charves

Hope快拆桿,真的是好物啊....
小弟也是哈了好久還沒辦法敗下手,
只有敗了價格約一半的KCNC超輕快拆桿,
還真是他X的不好用,
本來已經斷了買Hope的念頭,
這下子看了您的分享又蠢蠢欲動想要敗家了,
看來口袋裡的小朋友又要留不住.....

mfhsieh

原文由 chihhsiungchen 於 2008-4-3 14:00 發表
好像在單車界定義的體重過重，是190lb

如果不再小心一點，看來我有變成 "體重過重" 的可能。
(大驚，我 BMI 已經破 27 了！)

chihhsiungchen

原文由 Charves 於 2008-4-3 15:25 發表
Hope快拆桿,真的是好物啊....
小弟也是哈了好久還沒辦法敗下手,
只有敗了價格約一半的KCNC超輕快拆桿,
還真是他X的不好用,
本來已經斷了買Hope的念頭,
這下子看了您的分享又蠢蠢欲動想要敗家了,
看來口袋 ...

KCNC？
要小心，有不少產品線是模仿Hope的地雷。
尤其是標榜輕量化那幾款。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-4-3 18:17 編輯 ]

Charves

原文由 chihhsiungchen 於 2008-4-3 16:42 發表


KCNC？
要小心，有不少產品線是模仿Hope的地雷。
尤其是標榜輕量化那幾款。

看來我這筆錢是省不下來了,
幸好不是太多,可以輕鬆搞定,現在已經對KCNC徹底失去信心,
號稱全世界最輕的快拆桿,雖然是仿Hope的設計,
卻是超級難用的啦.....
再加上車友也是推薦就給它Hope一次到頂,
看來上ebay買是免不掉囉....

chihhsiungchen

在買hope座管束快拆的時後，就等到最近，指定顏色的hope輪組快拆終於到了。
公司貨，一等就是半年。

環保黑盒子。


包裝盒打開，回收紙材料。
當然，有兩根，前後用。


一樣是英國的小鎮（Barnoldswick）所出品，品管和做工自是不在話下。


選這顏色，除了是搭車架，也讓花轂的藍色得以延伸，有整體性。



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另外，與身體面（腳，手，屁股）接觸的3樣非常重要的零件，也已經更換，說明如下：

1，踏板：
最早換上的，Xpedo MX-12大面積踏板近照，基本上騎這車已經不上卡踏了，所以算是大的使用修正。
上面的金屬抓釘，是沒有螺紋的，不會割小腿。銀色的部分，是CNC切出來的。


2，握把：
原本的握把也滿舒服。但是因為先前的把手兩側沒有迫緊螺絲，裝在碳纖把手上，在越野時會滑動轉位。
換成ERGON（人間肉球那牌子）的GX1 Leichtbau。以不裝牛角的登山車來說，我滿推薦的（尤其是輕度越野）。

關於Leichtbau？這設計有點意思有興趣可參考如下（英文）：
http://www.ergon-bike.com/us/grips/leichtbau.html

3，座墊：
機緣巧合，拿到新年份的 Ritchey WCS 鈦弓座墊，表面雕紋和繡紋有重新設計。
包覆面是真皮所製，換上後和先前的一樣好坐。我就是Ritchey控！


從一開始大架構組成可以上路，到現在超過半年的時間，總算調整出一台自己喜愛的雙避震登山車。

[ 本文最後由 chihhsiungchen 於 2008-9-13 11:24 編輯 ]

chihhsiungchen

惠蓀林場之北港溪




























補充騎跡與等高線圖。（從西側收費入口起算，騎至惠蓀溫泉）


單程約16公里（多晃了約1公里）。

Jerry

好似有看到女王專用的車子也出現在照片中。
想要和家中的女王一起這樣出遊，還有的等。

chihhsiungchen

好似有看到女王專用的車子也出現在照片中。
想要和家中的女王一起這樣出遊，還有的等。
Jerry 發表於 2009-3-3 23:29

這樣也能看出來～～～

chihhsiungchen

RITCHEY WCS頭碗是什麼規格的TKS.
yaotsuwu 發表於 2009-7-29 23:02

1 1/8" integrated