[討論] 為甚麼台灣還是在作辛苦的代工生意?

garychang

DV提到:"自有品牌+代工的 Gigabyte 獲利如何？"
由於我沒有去看其財報亦非內部人士，所以只能從網路上資料來看各家的EPS來看。

（中央社記者葉代芝台北2008年4月25日電）主機板一線廠技嘉科技 (2376)董事會今天承認去年年報，合併純益新台幣13.25億元，稅後每股盈餘成長5.8倍至(EPS)1.98 元。技嘉首季因主機板市佔率提升，純益6.57億元，接近去年全年半數水準，EPS1元。

http://news.sina.com.tw/article/20080425/269792.html

幾個同業的數字參考

電子五哥中前3 季獲利仍然由鴻海 2317(TW) 坐穩穩、EPS為8.1元，近期 推出秘密武器Eee PC的華碩 2357(TW) 則是緊追在後、E PS 5.47元，近期被外資大舉喊進的宏碁 2353(TW) EPS 則有4.47元，NB代工一哥廣達 2382(TW) 則達3.72元，仁 寶 2324(TW) 則是2.5元。

http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/071031/2/o53p.html

所以代不代工，品牌與否似乎不是獲利高低重要的要素，

.....不管是自有品牌或是代工，都得要努力創造自己的核心價值，而即便是代工，其中所產生的經濟鍊也是極為驚人的，能創造的工作機會及利益亦是驚人。
而如果不思創造及建立價值，那無論是在哪裏做些什麼都會完蛋。......這就是我先前的看法

dgg

耶？
一天沒上來
就吵成這副模樣

大家消消氣吧！
氣溫已到三十五度了

fishbone

我做品牌10多年來真的很辛苦,剛開始效果不錯,只是後來的廣告跟贊助讓我吃不消,
現在只有做一個品牌不同領域再繼續賣!

OEM對我工廠來說真的是收入來源,以前MONGOOSE訂單100萬組AXLE PEG(踏桿),一組利潤1元,
後來有別家工廠搶單,願意伍角就接,我們也還是願意降價就接...

又過沒有多就....有別家工廠願意賠錢都接...我跟老闆算算成本,就讓給別人了...

後來我還是主推有品牌跟有設計的繼續賣...

jianhaw

果然是不分類討論區...從女僕到EPS...強!

chihyi

亂入一下...

其實這一串真的包含了PIL的精華..

從代工品牌 --> 排骨飯 --> 女僕 --> ??

中間還可以穿插私人恩怨大戰... 太精彩了..

bahamut

感謝ychao的回覆。很巧，我也在日本待了幾年。
撇開版上私人因素的戰文不談（我只是個資淺新手，不是很清楚這些前輩的恩恩怨怨）
單純分享自己的例子。

目前從7月進公司到現在6個禮拜，第一個禮拜因為老闆不在且還在適應，早早6點下班
第二個禮拜開始到目前為止每天工作小時數至少14小時，其中連續三個禮拜16個小時，而且還會繼續下去。
不知道跟電子業比算不算辛苦，但是我想知道的是，如果這樣是正常且常態，那晚上七點之後的下班人潮到底是從哪來的？
薪水當然不算能算太低，但我每天的時薪可能比資深的麥當勞員工還要少一點點。而且我們沒有股票。
最近的想法是，現在出來工作，不是餓死，就是過勞死。要錢要命選一條。
有沒有這麼慘？

經濟學理面有一個理論叫做path dependency
或許可以解釋台灣無法改變的現狀？
path dependency是不可逆的，所以只能期待，
下輩子要當歐美人，而不要當亞非人，才是最好的解脫方式。

至於創新與創業精神，可以去念一下杜拉克的書
我是覺得以亞洲的就業勞動體系，是完全不可能出現如apple，微軟，google等創新創意公司。

原文由 ychao 於 2008-8-3 20:53 發表

小弟在日本待過，現在待在歐洲。雖然小弟是屬於學術研究單位，上面的這個答案還是相當的中肯。
日本人訂出deadline就真的是deadline，無論如何一定會 "更" 出來的。(不想打注音文) 這些人都是有『練過』的， ...

Yada

原文由 bahamut 於 2008-8-17 18:43 發表
感謝ychao的回覆。很巧，我也在日本待了幾年。
撇開版上私人因素的戰文不談（我只是個資淺新手，不是很清楚這些前輩的恩恩怨怨）
單純分享自己的例子。

目前從7月進公司到現在6個禮拜，第一個禮拜因為老闆 ...

關於 path dependency 路徑依賴
看到網路上一個解釋，蠻有趣的，
出處：http://www.wretch.cc/blog/mseee/20521544

它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的)，就可能對這種路徑產生依賴。
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以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。
美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標準，
究竟從何而來的？
原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。
那麼，為什麼英國人用這個標準呢？
原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標準。
電車軌標準又是從哪裡來的呢？


原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。
好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標準呢 ？
因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，
馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。

為什麼？
因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何 而來呢？
答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。
如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。
我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢 ？
原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。
故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。


下次你在電視上看到美國太空梭立在發射臺上的雄姿時，
你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器 ，
這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。
如果可能的話 ，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，
這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？
因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，
路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，
然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。


因此，我們可以斷言：
可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，
是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。
這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實

simonpeng

原文由 bahamut 於 2008-8-17 18:43 發表

最近的想法是，現在出來工作，不是餓死，就是過勞死。要錢要命選一條。
有沒有這麼慘？
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.
.
.
至於創新與創業精神，可以去念一下杜拉克的書
我是覺得以亞洲的就業勞動體系，是完全不可能出現如apple，微軟，google等創新創意公司。

我不覺得微軟可以算是創新、創意的公司，
不過應該可以算是最會做生意、最會賺錢的公司。
其實講起來，google 賺的還沒有微軟多，
只是股民預期他將來會比微軟強，所以股價才強。

不過相對的，以歐美的勞動體系，也是完全不可能出現如台塑、鴻海這種製造業的怪物。

只是我很懷疑一旦人民幣真的自由化，
中國也推動人民幣國際化，
歐美的生活水準還維持的下去嗎？
歐美的產業還真的能維持這些創意嗎？

TRG-PRO

原文由 Yada 於 2008-8-17 19:11 發表


關於 path dependency 路徑依賴
看到網路上一個解釋，蠻有趣的，
出處：http://www.wretch.cc/blog/mseee/20521544

它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的
下次你在電視上看到美國太空梭立在發射臺上的雄姿時，
你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器 ，
這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。
如果可能的話 ，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，
這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？
因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，
路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，
然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。


因此，我們可以斷言：
可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，
是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。
這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實
...

事實就是，會說出「隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點」的人一定沒觀察過隧道。
太空梭輔助火箭組件確是由鐵路運送，而火箭直徑為12.17英尺。
馬屁的寬度?

brad_cat

所以 我可以這樣推嗎?
兩匹馬屁的寬度 -> 鐵軌寬 -> 火車車載平台寬 -> 隧道寬 -> 火箭寬度 -> 燃料槽大小
-> 太空梭續航力 -> 宇宙探勘範圍 -> 延長外星生命發現時程 -> 企業號延持至2987年推出

當初不知道那兩匹馬有沒有留著照片或化石之類的

原文由 TRG-PRO 於 2008-8-18 01:36 發表


事實就是，會說出「隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點」的人一定沒觀察過隧道。
太空梭輔助火箭組件確是由鐵路運送，而火箭直徑為12.17英尺。
馬屁的寬度?